車站高速收費站污水處理一體化設備

車站高速收費站污水處理一體化設備

　　伴隨著國家交通運輸的技術發展，車站是每個地區都大量存在的。由于很多車站存在地區周圍配置相應的污水處理管網。但是部分偏遠地區車站建設地點遠離城鎮，并未配套建設污水搜集管網。未經處理的污水直接排放到外界會對周圍的環境造成惡劣的影響，嚴重影響周圍居民的生存環境健康。采取合適的工藝建設可以穩定運行的污水處理站，對車站的污水進行處理，可以有效的保護車站的環境。

　　2、車站污水組成分析

　　車站污水主要由洗手間污水、廁所水、餐飲廢水以及日常清潔污水構成，水質水量時變化系數相對比較小，由于包含餐飲污水，因此污水中的部分污染物指標比較高。

　　表2-1車站污水特點及構成分析

　　污水中含有大量的有機物，一般有纖維素、淀粉、糖類和脂肪蛋白質等。也常含病原菌、病毒和寄生蟲卵;無機鹽類的氯化物、硫酸鹽、磷酸鹽、碳酸氫鹽和鈉、鉀、鈣、鎂等。總的特點是含氮、含硫和含磷高,在厭氧細菌作用下，易生惡臭物質。

車站高速收費站污水處理一體化設備

　　3、常見的車站污水治理辦法

　　3.1 集成式污水處理設施工藝

　　目前針對類似車站這些分散式污水處理點，國內很多地區開始使用集成式污水處理設施對污水進行處理。其主要的工藝流程為：

         北京污水寶科技有限公司針對車站污水的主要特點，專門開發出針對車站污水的處理設備，并對現有的整體工藝及設備結構進行革新，對車站污水進行處理。

　　車站污水處理裝置中的處理工藝采用推流式生物接觸氧化池，其處理效果優于*混合式或二、三級*混合生物接觸氧化池。并且比活性污泥池的體積小，對水質適用性強，耐沖擊性能好，出水水質穩定，不會產生污泥膨脹，同時在生物接觸氧化池中采用了新型彈性立體材料，他具有實際比表面積大、微生物掛膜、脫膜方便，在同樣有機負荷體積下，比其他填料對有機物的去除率高，能提高空氣中的氧在水中的溶解度。

　　由于處理工藝中采用生物接觸氧化池，其填料的體積負荷比較低，微生物處于自身氧化階段，因此產泥量較少。此外，生物接觸氧化池所產生污泥的含水率遠遠低于活性污泥池所產生污泥的含水率。因此處理裝置產生的污泥量較少，一般僅需90天左右排一次泥。

　　3.2 CASS工藝

　　在序批式活性污泥法(SBR)的基礎上，反應池沿池長方向設計為兩部分，前部為生物選擇區也稱預反應區，后部為主反應區，其主反應區后部安裝了可升降的自動撇水裝置。整個工藝的曝氣、沉淀、排水等過程在同一池子內周期循環運行，省去了常規活性污泥法的二沉池和污泥回流系統;同時可連續進水，間斷排水。此種工藝工藝流程簡單，占地面積小，投資較低。運行靈活，抗沖擊能力強，非常適合車站污水處理。

　　3.3 人工濕地法

　　人工濕地法是zui近幾年興起的污水處理方式。其主要流程為：

 圖3.1 人工濕地法處理工藝流程圖

　　很多車站由于地理位置比較寬闊，尤其是在南方溫度比較適宜的地區。污水通過天然或人工、常久或暫時性的沼澤地、濕原、泥炭地或水域地帶，利用濕地上面生長的浮水和沉水植物對污水中的污染物質進行吸收、代謝、分解，從而實現水體凈化。

　　人工濕地污水處理系統由預處理單元和人工濕地單元組成。通過合理設計可將BOD5、SS、營養鹽、原生動物、金屬離子和其它物質處理達到二級和高級處理水平。

　　這種工藝的主要特點為

　　① 操作簡單，運行費用低;

　　② 抗沖擊負荷性能好;

　　③ 凈化污水，美化景觀。

　　從目前運行的情況來看，該工藝也存在很多的問題：受季節影響大，尤其是北方地區，半年以上的時間無法正常運轉;前期的基礎投資過大，這也制約了該工藝的應用推廣;維護費用高。

　　4、結論與展望

　　隨著水十條的頒布以及民眾的對環境保護意識的提升，對類似車站污水點這樣的分散式污染源，采取合適的工藝，展開污水治理符合當下發展的要求。當前的污水處理設施還存在著操作要求苛刻，維護繁瑣等問題。隨著技術的不斷進步，開發出更為*的污水處理工藝，對于保護環境、減少水質污染具有重要的意義。