ITT-ENIDINE MF21538（MF24052）安立定緩沖器

論述了磁流變液的特性及磁流變緩沖器的工作原理。結合國內外研究成果,綜述了汽車半主動懸架磁流變緩沖器所采用的控制策略。麥弗遜懸架緩沖器側向力對緩沖器壽命和懸架性能影響很大,系統分析緩沖器側向力對麥弗遜懸架設計具有重要意義。緩沖器的側向力取決于車輛運動時受到的地面的作用力和懸架的幾何結構,ENIDINE綜述了車輛行駛時車輪上下運動的側向力、加速、減速、轉彎時側向力的分析,確定了麥弗遜懸架的幾何結構對緩沖器側向力的影響因素,并通過國內外產品的實例說明通過改變懸架的幾何結構來減小緩沖器側向力的具體方法和產生的效果。后對緩沖器側向力進行了總結,并對未來麥弗遜懸架的研發工作ENIDINE提出了一些建議。ENIDINE針對激光陀螺捷聯慣性組合在砂石土路及顛簸路面上跑車出現的精度很差的現象,將問題的癥結定位在系統剛度上,ENIDINE提出了一套行之有效的解決方案。

將液壓油密度、導熱系數、比熱容和運動粘度作為隨機變量,運用求解函數數字特征的代數綜合法建立緩沖器隨機熱力學模型,進而獲得油液傳熱過程規律。將油溫隨機熱力學模型研究結果和傳統模型的計算結果與實驗結果進行比較,證明隨機不確定性理論的引入可行且隨機熱力學模型比傳統模型更加*。目前,國內外空氣彈簧轉向架的垂向減振方式主要有3種:在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設置固定或可變節流孔來提供阻尼的方式和單獨設置垂向緩沖器方式。首先對這3種減振形式進行了等效模型分析,然后ENIDINE建立了動力學仿真模型,模擬了車輛在不同的線路條件下運行,計算其對低頻、高頻激擾的響應,并分析這3種減振方式的優劣。根據計算提出采取固定節流孔外加垂向緩沖器方式更適合我國的車輛運營狀況和線路情況。

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而3D有限元模型恰可以彌補這一不足,可以方便的進行緩沖器的結構設計和分析,及各部分參數的調整,但計算速度較慢。因此,研究金屬橡膠緩沖器的譜響應特性,并綜合各模型的特點,探究一種便于工程設計與分析的建模方式,對于工程中緩沖器的設計具有重要的意義。ENIDINE采用經典的跡法模型作為金屬橡膠緩沖器的標準模型,利用等價非線性化法,推導其等價方程,進而研究了跡法模型在高斯白噪聲激勵下的響應特性。同時,利用數字模擬方法例證了等價非線性化方法的可行性。另外,ENIDINEENIDINE建立了緩沖器的3D有限元模型,并通過仿真結果與試驗結果的對比,驗證了3D有限元模型的準確性,在此基礎上,探尋了3D有限元模型與跡法模型、復模量模型間的轉換關系。

穩定性好，尤其運用于鍛錘基礎的減振治理。緩沖器噪聲降低了汽車的舒適性,本課題對某車型汽車懸架緩沖器噪聲進行了分析,研究了控制緩沖器噪聲的方法,主要研究工作:(1)完成了該車型緩沖器多支樣件的整車路試,結合主觀評價和客觀測試結果,發現了汽車在顛簸路面低速熄火滑行駛,緩沖器噪聲出現機率高,進一步研究認為,以緩沖器頂端加速度作為比較對象較為合適,尤其是以Hz的加速度RMS值作為衡量緩沖器是否異響噪聲的定量判據,而車內噪聲在Hz的聲壓RMS值可以作為輔助判據。(2)在緩沖器臺架,進行了多支緩沖器樣件臺架試驗,將所獲得的不同狀態緩沖器在各種工況下的振動噪聲指標與整車路試得出的振動噪聲指標進行相應的對比分析并找出二者的,發現當緩沖器施加速度為0.12m/s或0.15m/s、振動頻率為10Hz的正弦激勵時,緩沖器臺架試驗的系統響應峰值頻率與整車試驗得出的峰值頻率值接近,在Hz響應特性更加明顯,因此可以依據緩沖器臺架試驗,代替復雜而又繁瑣的整車路試,可以節省時間,提高工作效率。

以特種車輛駕駛室緩沖器為研究對象,建立其節流閥片在區間線性均布壓力下的力學模型及變形解析式,并進行了正確性驗證。分析閥片開度隨閥系結構參數變化的規律,在此基礎上建立駕駛室緩沖器阻尼分段特性仿真模型,并通過仿真實例與試驗進行了對比驗證。結果表明,不同速度下阻尼力仿真結果與試驗結果相對偏差均在6.19%以內,說明所建立的駕駛室緩沖器阻尼分段特性仿真模型可較為真實地復現緩沖器的動態阻尼特性。車輛在實際線路運行的過程中,緩沖器會表現出復雜的動態特性,新緩沖器與服役過一段時間的緩沖器表現出的動態特性會有所變化,緩沖器不同安裝長度也會表現出不同的動態特性。主要ENIDINE針對新的抗蛇行緩沖器與服役一段時間后的緩沖器以及不同安裝長度時的動態特性分別進行了研究。

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ENIDINE針對這類緩沖器的非線性記憶特征,采用一種本構關系分段函數展開的技巧簡化了物理參數的識別過程。ENIDINE著重ENIDINE介紹了識別過程,探討了關系到建模成敗的若干測試問題。由所建動力學模型預估出的響應與實測結果的比較證實了該方法的可信性。利用磁流變液流變特性隨外加磁場的變化而變化的智能特性。以磁流變液阻尼器件工作模式為基礎,詳細ENIDINE介紹了磁流變緩沖器的設計原理以及對實際磁流變緩沖器的實驗。調節激勵電流可調節磁流變緩沖器的阻尼力,而且磁流變緩沖器功耗和噪聲小。為防止壓縮時出現無阻尼空行產生沖擊,在磁流變緩沖器中必須加入補償措施。微型車以其體積小、操控靈活、價格低廉、實用性強、能耗小等優點備受消費者青睞。

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