采用晶閘管反并聯固態電子開關用于鐵路干線

鐵路干線供電一直是相電壓為16KVac的單相電壓，單線對地供電系統。因此造成三相供電、單相用電的三相不平衡問題，直到目前都沒有很好解決。
　　一直沿用至今的是：每隔幾十公里或稍長距離的電源分相供電方式。這種方式是A相、B相、C相的三相電源各自供電一定距離，中間隔離的是幾十米的無電區，這種方式zui大的問題在于，不利鐵路機車的提速。
　　由于分相供電的無電區間隔頻繁出現，和失電區間無法縮短，這種狀況無疑成為新一輪鐵路提速的zui大障礙。
　　隨著現代電力電子技術的進步，使得多個晶閘管元件串聯，反并聯構成的固態功率電子開關，已經達到工業化運行的水平。10KVac~35KVac電壓等級，電流200Aac至2000Aac水平的電子開關的工業應用和大面積推廣，更重要的是能耐受38KA浪涌電流di/dt、dv/dt的高參數串聯用途的大容量晶閘管的批量生產以及和串聯技術的成功結合，已*地證明，采用晶閘管固態電子開關應用于鐵路干線供電的時代將要到來。
　　采用3組晶閘管反并聯電子開關，每組暫時仍串接一臺用于保護和隔離用的真空開關（真空開關僅作隔離和后備保護用，不參與供電換相時切換。這種使用條件下的真空開關的使用壽命和可靠性，都有兩個數量級的提高,由于僅為無載分合其機械壽命也有較大改善）這種方案會比單獨采用幾臺真空斷路器工作來完成三相切換成單相的方案，在工作的可靠性和運行壽命上以及切換時間的速度上，都有本質上的區別。