智能交通解決方案

智能交通建設目標

智能交通整體框架主要包括物理感知層、軟件應用平臺及分析預測及優化管理的應用。其中物理感知層主要是對交通狀況和交通數據的感知采集；軟件應用平臺是將各感知終端的信息進行整合、轉換處理，以支撐分析預警與優化管理的應用系統建設；分析預測及優化管理應用主要包括交通規劃、交通監控、智能誘導、智能停車等應用系統。系統利用*的視頻監控、智能識別和信息技術手段，增加可管理空間、時間和范圍，不斷提升管理廣度、深度和精細度。

以達到如下四方面的目標：

? 提高通行能力

? 減少交通事故

? 打擊違章事件

? 出行信息服務

如下是智能交通整體應用架構圖：

智能交通組成部分

智能交通整體系統主要組成部分包括：信息綜合應用平臺、信號控制、視頻監控、智能卡口、電子、信息采集和處理、信息發布和信息服務等7 大板塊。

信息綜合應用平臺

信息綜合應用平臺并非將各個子系統在數據和空間信息在物理上的簡單堆砌，而是在數據層面實現真正的融合和統一，并基于這些統一的數據實現城市交通的綜合管理職能，真正成為“無縫集成管理、綜合信息分析”的應用平臺。

通過整合集成各個子系統，集視頻監控、事件檢測、數據分析、誘導發布、違章記錄為一體的*交通綜合控制平臺。達到可視化智能管理與控制和管理決策輔助支持，實現常態下的日常綜合交通管理和違章，以及面向事件的聯動控制和應急處置具有系統監控功能、事件檢測功能、交通誘導功能、電子功能、事故處理功能等。大幅提高交通網絡的運行效率，有效地解決交通擁擠的問題。　

當一個事故或報警產生上報或者發生時，由監視模塊負責向管理員工作站發出報警提示，之后根據事故的級別地點等在地理信息系統上標注出相應的信息，并根據相應規則標注出有效的監控攝像機、信號機、GPS 、卡口等電子設備為綜合指揮提供支持。同時根據相應的預案預提出需要通知的相關人員的名單，由管理員確認后對相關人員發出通知。之后，指揮決策者可以根據電子地圖上反映的情況快速合理的部署解決方案。直至事件處理完成。整個操作過程都會有相應的日志記錄，以便為以后更好的處理同類事件提供依據。

信號控制系統

城市交通信號控制系統是智能交通系統的重要組成部分，也是交通管理系統的中樞，其管理和控制手段的優劣直接影響城市道路交通擁堵或疏通的效果。雖然城市道路交叉口信號控制有改善交通流秩序與保障安全的優點，但是若不能提供優化的控制，將會產生交通流停頓與擁堵的負面效果，會成為城市交通擁堵的一個重要原因。

信號控制通常具有專用控制系統和網絡發布控制指令，業務應用軟件根據業務要求和規則提供現場及周邊狀況，與專業控制系統如“動態信號燈控制系統”聯動發布控制指令，或者直接與技術信號設備如“特殊通道信號燈”聯動發布控制指令。隨著技術信號設備管理使用應用模型得以建立、驗證和修正后，才會依據預案或實施方案，根據現場情況實施智能控制。

視頻監控系統

交通監控系統對攝像頭實時采集交通路口信息，系統將傳回的交通視頻信息進行智能化提取和行為分析。根據城市監控區域的不同，根據不同的場景部署相應的采集設備。通常選擇高清槍型網絡攝像機對固定區域進行監視，選擇高清至高云臺攝像機作為至高點遠距離大范圍監控，或者高清高速球型網絡攝像機對大范圍區域進行巡視和重點監控。

作為前端路面監控點部署設備，網絡攝像機必須采用高性能設備：產品溫濕度范圍和工業防護設計，符合城市治安監控系統路面部署的要求。設備需專門針對室外惡劣環境使用設計，應采用工業級元件，溫度范圍廣；平均間隔時間（MTBF）>500,000 小時，適合高要求的室外監控場合。

為滿足全天候7*24 小時數據的采集，網絡攝像機要求具備全天候監控功能（彩色黑白日夜轉換），同時高速球型攝像機可集成紅外補光燈，以便適應夜間環境監控要求。槍型攝像機外置補光照射距離可達到30 米，具體點位補光照射距離及角度根據監控覆蓋范圍選擇，高速球型攝像機自帶紅外補光燈照射距離可達到100 米，與其圖像監控范圍相匹配。

智能卡口系統

智能卡口分為城市道路卡口和高速公路卡口兩種類型，兩種類型的卡口有其工作的重點，但也有共同的作用。一般的情況下這兩個系統并不聯通，所以在這種情況下將其接入到交通綜合管理平臺就顯得十分的重要。

在交通綜合管理平臺中，高速卡口和治安卡口的數據是共享的，而且還可以共享電子的數據，這樣我們在追捕肇事逃逸、嫌疑車輛和交通違章時不僅能得到該車輛的即時地點，而且還能形成其運動的軌跡，通過地理信息系統直觀的顯示到指揮屏幕，或者是決策者的面前，為其制定科學合理的追捕方案提供強有力的依據。

智能卡口系統應具備的基本功能包含如下幾類：

? 各類前端監控設備的實時視頻監控和抓拍圖片監控，卡口能夠實現全天候工作，能夠自動適應不同光照條件，在白天和黑夜都可以提供清晰的車輛抓拍圖片；

? 采集數據的統一存儲以及數據安全性保障；

? 車輛查詢和車輛統計，例如根據車牌查詢車輛、根據點位查詢過車、根據時間統計流量等；

? 目標車輛的布控，例如根據車牌布控、根據車身顏色布控等。系統除了要滿足最基本的功能外，還可以提供多種業務應用來提供和的實戰能力：

? 各類治安監控、社會監控資源的深度融合；

? 電子地圖的統一化應用，在地圖上宜支持查看各類設備的實況、生成事中或事后的行車軌跡等

? 布控車輛的告警聯動，例如治安監控視頻聯動、相關聯動視頻的自動存儲、各類球機、云臺攝像機的預置位聯動、各種手持單兵的信息發布等；

? 數據存儲生命周期管理，可根據不同類型的采集數據設置存儲策略，使得有限的存儲發揮的作用；

? 交通管理功能，例如設置尾號限行、單雙號限行、車型限行等，更好的利用各類公路交通監控點來提高城市交通通行效率；

? 車輛研判，可根據捕獲車輛的數據分析車、跟車以及區間測速；

? 多級聯網，統一管理，可實現一點布控，全網響應。

電子系統

電子系統作為一種采用現代高科技的非現場手段, 通過近十年來的推廣應用工作, 已成為交通管理工作中的裝備。 電子系統的廣泛應用緩解了警力不足和事故攀升之間的矛盾, 擴大了交通管理的監控時段和監控范圍, 減輕了一線的勞動強度 , 對有效抑制機動車輛違章取得了較好的效果。

由于電警在城市交通中的廣泛應用及重要作用，所以作為交通綜合管理平臺，對于電子的集成則是必須具備的功能。在聯動視頻監控、卡口、GIS 地圖及調度通訊等子系統后，這樣在一個統一的平臺下電子所具備的功能則更加豐富。

新一代高清電子已經得到了越來越廣泛的應用，并且在穩定性、證據合法性都有了極大的提高。這使得電子在城市交通的控制中作用不言而喻。

電子系統應具備的基本功能包含如下幾類：

? 實現全天候視頻監控和抓拍圖片監控，自動適應不同光照條件，在白天和黑夜都可以提供清晰的車輛記錄圖片；

? 對每輛通過路口車輛進行抓拍，并通過車牌識別系統進行識別，記錄所有通過路口車輛車牌號碼、時間等信息。有了這些基礎數據，就可以對一條線路、一個片區、整個城市的車輛出行線路進行分析；

? 車輛查詢和車輛統計，可基于時間、空間不同緯度進行流量分析；

? 通過對系統可以通過對視頻的智能分析判斷逆向行駛、壓線、跨線、不按標線行駛等違法行為，系統抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個過程。

信息采集系統

信息采集和處理板塊包括外場交通參數檢測設備和中心數據存貯處理模塊。主要包括交通參數檢測系統、基于GPS 系統的FCD 交通數據采集系統、交通仿真系統等。

信息發布系統

智能誘導應用由監控、審核、發布功能組成。監控功能提供誘導設備覆蓋區域內交通流量和流速變化，并提出變化參考數據和實際獲取流量流速數據；審核功能提供發布信息審核確認；發布功能實現指令向設備或控制系統發布數據。

總體架構：

智能交通系統價值

智能交通系統的價值體現在它本身能夠創造三方面的效益: 首先，智能交通系統依靠通信網絡和信息技術，增加了交通運輸能力，帶來的經濟效益; 其次，依靠各種控制手段，提高了行車安全性，帶來的社會效益; 最后，使車輛在道路上的行使和停留時間大量減少，帶來生態環境效益。