地鐵軌道到交通自動售檢票AFC系統實訓系統

3.1 地鐵售檢票的架構

地鐵售檢票系統的組成共分5層，即清分層、線路層、車站層、終端層、介質層，圖示如下： 

車站層面主要向乘客服務工作，各類崗位人員如值班員、安檢員、站務員、維修工等都參與其中，線路層及清分層更多是集中管控作用與數據管理，參與的人員以專業系統管理員為主，從實訓教學任務而言，車站層更適合學生的實訓操作，其可以滿足大量運營與機電專業的實訓任務。本實訓室以車站層建設為主，具有后期擴展線路層以及清分層的接口。

車站層涉及管理系統與終端設備，管理系統包括SC系統、BOM系統、TVM系統、AGM檢票系統等，終端設備包含車站計算機、半自動售票機、自動售票機、進出站檢票機、服務器、客服中心等。

3.2 車站層的主要硬件終端

3.2.1自動售票機

自動售票機（Ticket Vendor Machine），簡稱TVM，安裝在地鐵站非付費區域內，主要為乘客提供自助式購買單程票、充值儲值卡功能。自動售票機通過車站局域網與SC相連，向 SC 上傳車票處理交易、設備運行狀態等數據，內部設置維護面板進行管理整機的運行。乘客操作端，信息顯示端以及投幣口、出票/找零口布置須滿足人體工程學的要求。

售票機主要功能：

提供總線路圖、線路圖、站點、票價等信息供乘客選擇；

支持多種支付模式，包含硬幣、紙、掃碼支付等

支持儲值卡的查詢與充值

支持單程票的發售

設備外觀功能說明

設備內部模塊功能說明

自動售票機的主要部件介紹

自動售票機整體為實際地鐵使用設備，內部部件為目前國內外地鐵系統常用品牌，確保了設備運行穩定。主要有以下設備：

l 工控機

采用工業級工控機，性能穩定，擴展性強。

配置不低于：i3 3217U 雙核；主頻：1.8GHz；內存：4G；硬盤：128G固態硬盤 

l 紙處理單元 

采用地鐵使用的紙模塊型號，功能強大，穩定性好。具有紙識別率高、識別速度快、紙自識別學習功能、識別紙版本多的特性，對于無法識別的紙給予原幣退回，最多支持暫存15張紙。

能接受多種不同紙（1、5、10、20、50、100元可設置）， 具有高度的防偽功能，幣檢測準確率達 99.9%。單張紙識別速度小于 3 秒； 暫存空間：15 張紙；紙箱紙容量：1000 張，自動整齊碼放；模塊連續工作時間： 18000 小時，故障維修時間 30 分鐘；幣箱具有雙鎖功能；在自動售票機暫停接收紙、暫停服務或關閉時，投幣口應能關閉不接收紙。

l 硬幣處理單元

采用地鐵使用的硬幣模塊型號，具有高度的防偽功能，硬幣檢測準確率大于 99.9％；無法識別的硬幣給予原幣退幣處理；硬幣箱容量 2000 枚；模塊連續工作時間 18000 小時以上，故障維修時間 30 分鐘以內。

l 單程票發售單元

采用地鐵使用的單程票發售模塊，具備2個票箱，票箱容量大、發售車票速度快，具有廢票回收功能。

3.2.2自動檢票機

自動檢票機（簡稱AGM）是自動收費系統的一個重要組成部分，安裝在車站的非付費區與付費區的交界處， 是乘客進、出地鐵站時的核驗閘口。通過進出站閘機能過自動準確核算乘客的乘客費用，同時可有效管控進出秩序。

檢票閘機根據使用方式不同存在三輥閘檢票機、翼閘檢票機、拍打門檢票機。三輥閘屬于早期地鐵檢票設計，目前國內僅有個別線路在使用，翼閘檢票機是當前主流檢票設備，拍打門檢票機近幾年隨著電子車票發展開始在地鐵應用。

翼閘檢票機參考樣式（人臉選配）

檢票機的功能

核驗車票的數據，包括類型、有效期、行程、余額、扣費金額、進出狀態等，對符合要求的車票給與開閘放行；

乘客顯示屏可顯示車票基本信息，如類型、余額、可通行狀態等；

檢票閘機可設置不同的設備運行模式，如正常服務模式、關閉模式、故障模式等；同時根據需要，設置不同的系統運行模式，如列車故障模式、進出站免檢模式、超程免檢模式、超時免檢模式等。

翼閘檢票機的構成

翼閘檢票是當前地鐵系統使用廣泛的檢票機類型，檢票閘機的通道控制部分有：閘機扇門機芯、閘機控制板、傳感器、狀態燈板、電源等；車票識別模塊有：工控機、讀卡器、條碼掃描器、人臉識別模塊（選配）、檢票信息顯示屏、單程票回收模塊等。

l 扇門機芯

扇門機芯是翼閘檢票機核心部件，控制扇門的運行，采用伺服控制電機、減速機、編碼器等集成，開關速度快，運行噪音低，故障率低，保障了地鐵長期大客流使用需求。

l 傳感器 

傳感器是閘機的重要部件，檢測通道內的人員通行狀態，采用國際品牌工業級紅外傳感器，具有檢測距離遠、靈敏度高、耐環境性能強的特點。

l 車票回收模塊

單程票回收模塊是票卡處理的核心部件，由處理機構與票箱以及控制系統組成，票卡插入后自動進行傳送、檢測與回收。

l 掃碼器

掃碼過閘即通過在檢票機上驗證地鐵票系統認可的電子二維碼，實現乘客快捷驗證過閘，比較常見的有地鐵APP專用乘客碼以及第三方的乘車碼，如微信地鐵乘車碼。

國內已開通的地鐵均通過新增或改造實現了掃碼過閘功能。掃碼過閘已經成為一種日常驗票方式。實訓檢票機掃碼過閘，通過開通APP賬號，綁定對應的賬號信息，生成通行二維碼，實現掃碼過閘與票模擬支付。

l 人臉識別

人臉識別是一種便捷的生物識別技術，采用“1對N”的比對認證形式，通過事先錄入乘客人臉信息存在服務器，乘客過閘時現場抓拍人臉進行實時比對驗證，帶來乘客極速便利的進出閘體驗，有效解決了乘客忘帶卡、取卡麻煩、手機掃碼信號不好關機等短板。

人臉識別過閘已經在很多地鐵線路開始使用，如北京地鐵、西安地鐵、濟南地鐵等。實訓檢票機人臉過閘，通過開通APP賬號，綁定對應的賬號信息，采集乘客人臉照片，實現人臉過閘與票模擬支付。

3.2.3 人工客服終端

人工客服終端部署在付費區與非付費區，可面向兩個區域進行票業務操作。主要功能包括：售票、補票、充值、車票分析、車票處理、打印憑證等。人工客服終端具備雙顯功能，在操作業務時現金和車票處理信息內容同時顯示在操作顯示器和乘客顯示器上，以便運營人員和乘客得到車票處理所需的信息。

售票、補票、充值等業務過程中發生的數據保存在裝置內，并上傳到上位系統。

半自動售票機將現金和車票處理信息內容顯示在畫面，以便運營人員充分閱覽，并且運營人員在處理車票和現金時，在乘客顯示器上顯示所需的車票和現金信息。

半自動售票機的操作簡單靈活，對各種業務進行處理，不超過3次屏幕界面切換。

模塊與功能說明