智能制造網APP
智能制造網手機站
智能制造網小程序
智能制造網官微
智能制造網服務號
德國德圖Teskent358型便攜式柴汽油機動車綜合排放測試系統
一、 概述
德國德圖Teskent358型便攜式柴汽油機動車氮氧化物及煙度綜合測試系統適用于各種環保檢測站、環保法部門、汽車維修廠、發動機廠、工程機械質檢單位等使用，用于迅速檢測柴汽油機動車的尾氣排放特征，并實時進行數據上傳及報告生成。
系統的工作流程為： 機動車或發動機尾氣由專業的氣體取樣探頭取出后，分成二路： 一路樣氣經過氣體預處理系統，過濾去除其中的煙塵雜質、油污和水份，采用NDIR不分光紅外法檢測CO、CO2、THC，采用NDUV不分光紫外共振光譜原理檢測NO、NO2；另一路直接進入不透光煙度計分析檢測N值 、K值 ，系統可以選配用于測量柴油發動機轉速和油溫的通用發動機轉速油溫計及故障診斷儀。系統標配無線WIFI通信串口及藍牙無線打印機，便于現場使用。系統標配便攜式運輸箱，方便設備的運輸及攜帶。
二、 檢測原理圖示
NDIR不分光紅外線法測CO、CO2、HC
基于非分光紅外技術，取代使用耐火棱鏡來實現的紅外光光譜分辨率（如在實驗室中的高性能設備中使用的設備），Teskent358使用NDIR技術進行測量，NDIR裝置通常用于測量氣體種類有限且已知的混合氣中特定氣體的濃度，例如可以測量基礎氣體（例如汽車的廢氣）中的CO2濃度。
氣體通過測量室，在測量室的端部是三個紅外檢測器和三個發射器，每個發射器發射與三種氣體之一相關的特征波長，每個檢測器發出對應于其輻射接收強度的電信號。
NDUV不分光紫外共振光譜法測NO、NO2
非色散紫外(non-dispersive ultra-violet，NDUV)技術，是一種通過濾光片對入射光進行濾光，以獲取待測氣體在紫外波段中的特征吸收波段，再將特征吸收波段的光通過分光儀分成兩束，分別送入樣品池和參考池，然后通過兩個探測器對光強度進行探測，最后通過基于Lambert-Beer定律的雙除法運算處理技術來獲得待測氣體濃度的光學技術。
煙度采用光吸收系數法測量K值和N值
圖中1和2形成光路的發生和探測。尾氣經過進口6被引入光路， 煙氣中的煙塵及顆粒引起光度的衰減，其結果經過經過探測及數據處理，從而得到所測尾氣的K值及N值。
三、 滿足標準
- GB3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速及加載減速法）》
- GB36886-2018《非道路柴油移動機械排氣煙度限值及測量方法》
- GB18285-2018《汽油車污染物排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》
- DB11/965-2017《重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法（車載法 第IV、V階段）》
- DB11/121-2018《柴油車加載減速污染物排放限值及測量方法》
四、 性能特點
通用性能
- 帶有藍牙OBD轉速油溫測試功能（可選）；
- 采用無線藍牙微型打印機，可現場打印；
- 檢測過程及結果數據可通過4G無線網絡上傳（可選）；
- 具備車牌快速智能識別功能；
- 儀器同時具備直流電及交流電供應方式，直流電供應時帶有電量顯示；
煙度檢測模塊
- 煙度核心檢測器件采用模塊，適用于柴油車不透光度N和消光系數K測試；
- 滿足ISO11614標準和 2014/45/EU；
- 模塊化設計,PC型不透光煙度計；
- 儀器配備240WH高容量電池，至少可持續使用6小時；
- 主機通過無線WIFI連接；
- 緊湊設計、儀器穩定可靠；
- 移動便攜，改進工作效率；
- 215mm的光程長度，更輕便自動調整和校準;
- 自動風扇管理、自動加熱管理功能；
- 帶有50%電子濾光片自動檢定功能；
氣態污染物檢測模塊
- NDUV不分光紫外共振光譜法測NO、NO2，實時檢測NO、NO2氣體濃度，真正測試NOx；
- 結構緊湊，維護量低，具有自診斷功能；
- 測量精度高，重復性好，可靠性好，每年僅需標定一次；
- NO、NO2具備10點線性標定功能且恒溫控制，能很好保證測量準確性；
- 可選裝OBD測試模塊，實現發動機轉速及水溫的快速提取；
- 符合國際標準 ISO 3930 或 OIML R99 00 級精度要求；
- 具有自動調零、校準、檢查，自動化程度高；
- 可靠的氣泵、多級過濾系統設計，可以避免長期使用造成對傳感器的污染；
- 無需氮氧化物轉換模塊,直接測量。可以同時測量二氧化氮NO2及一氧化氮NO；
- UV NO及NO2的測量不受H2O及CO2的干擾影響；
- 沒有NOx轉化效率影響測量精度問題。
五、 主要技術參數
被測組分：
|
測量數據 | 測量組份 | 量程 | 分辯率 |
| CO（NDIR） | 0-14% | 10ppm | |
| CO2（NDIR） | 0-18% | 0.1% | |
| THC（NDIR） | 0-9,999ppm | 1ppm | |
| NO(NDUV) | 0-5,000ppm | 1ppm | |
| NO2(NDUV) | 0-1,000ppm | 1ppm | |
| O2(電化學) | 0-25% | 0.01% | |
| NOx（計算） | NO+NO2 | 1ppm | |
| Lambda（計算） | 0-9.999 | 0.001 | |
| 不透光度N值 | 0-99% | 0.01% | |
| 消光系數K值 | 0-16.00m-1 | 0.01m-1 | |
| RPM★（可選） | 400-9999 | 10rpm | |
| 油溫★（可選） | -13-150℃ | 1℃ |
測試精度：
|
準確度 | 測量氣體 | 相對誤差 | 誤差 |
| CO | 0-10%:±3% 10-14%:±5% | 0-10%:±0.02% | |
| CO2 | 0-16%:±3% 16-18%:±5% | 0-16%:±0.3% | |
| HC | 0-2000:±3% 2001-5000:±5% 5001-9999:±10% | 0-2000:±4ppm | |
| NO | 0-3000: ±2% | ±25ppm | |
| NO2 | 0-3000: ±2% | ±25ppm | |
| O2 | ±5% | ±0.1% | |
| 不透光度N值 |
| ±1.5% |
系統參數：
| 預熱時間 | 氣態污染物：～30 分鐘 煙度計：3分鐘-6分鐘(取決于環境溫度) |
| 煙度計測量氣室 | 215mm±0.05cm |
| 自動零點校準 | 氣態污染物：設定周期、當溫度變化和測量前 煙度計：自動 |
| 響應時間 | 氣態污染物： NDIR:T90≤3.5s T10≤3.7s NDUV:T90≤3.0s T10≤2.5s 煙度計： 電氣響應時間：0.9秒 |
| 通信方式 | 無線WIFI |
其它參數：
| 環境條件 | 氣壓：80kpa-110kpa 溫度：5-45℃ 相對濕度30% - 90%. |
| 樣氣 | 柔性探頭，7m軟管，軟管上帶有通路過濾器、粗過濾器、自動汽水分離器、細濾器，管路和泵的流量> 4 L/分鐘 |
| 電壓 | 氣體：AC 220V±20V,50Hz±10Hz或直流電 |
| 功耗 | 氣體：Max. 150 VA； 煙度：65W |
| 整機重量 | 氣體：10kg（不含電池）∣15kg（含電池） |
| 通信距離 | WIFI通信:120米 藍牙：80米 |
| OBD診斷數據流 | 發動機轉速、冷卻液溫度、車輛速度、進氣歧管壓力、進氣溫度、空氣流速、節氣門位置、氧傳感器電壓、發動機轉矩 Nm、燃油壓力、油門位置、發動機燃油流量、發動機進氣流量、故障狀態、再生情況、實際檔位、期望檔位、燃料消耗量等； |
六、 可選配模塊
1） NH3氣體測試模塊
可提供單獨的NH3逃逸量檢測
激光技術原理，檢測線可以滿足機動車排放要求
全程加熱式高溫預處理系統設計
2）發動機轉速油溫模塊
可同時通過震動式傳感器/點煙器測量發動機RPM；
可同時精確測量4缸發動機RPM、機油溫度；
產品適用范圍寬廣，適用于所有的汽柴油發動機；
3） OBD診斷模塊
診斷的參數包括：發動機轉速、冷卻液溫度、車輛速度、進氣歧管壓力、進氣溫度、空氣流速、節氣門位置、氧傳感器電壓、發動機轉矩 Nm、燃油壓力、油門位置、發動機燃油流量、發動機進氣流量、故障狀態、再生情況、實際檔位、期望檔位、燃料消耗量等；
讀取當前車輛信息（車輛VIN 號碼、軟件標定識別號碼、汽車型式核準時OBD 所能達到的要求等信息）；
讀取當前動力系統診斷數據（負荷計算測試能否讀取當前動力系統診斷數據（負荷計算機轉速、車速等信息）；
讀取到OBD 故障碼和凍結幀數據；
至少包括以下診斷/通訊協議J1939，J1979，ISO15765，ISO27145，OBDII；
七、 典型測量應用
典型的排放測量應用包括：
- 簡易及替代性車載排放測試；
- 適用于船舶及工程機械排放測試；
- 適合Petrol、Diesel、LPG和CNG為燃料發動機排放檢測；
- 柴油車環保監測路抽檢應用；
- 汽車尾氣后處理裝置檢驗；
