SINAMICS 電源電抗器 用于功率模塊 FSB 4.0kW,可底部安裝

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【關注】西門子超超臨界汽輪機問題分析與改進(2)

湖南艾歐曼自動化設備有限公司網訊：

1.3中壓調門進汽插管出現裂紋

中壓汽門與中壓缸采用法蘭連接，中壓調門閥座與進汽插管聯為一體，該進汽插管位于法蘭連接段的內部出現斷裂的情況。如某電廠機組A側中調門進汽插管下部開裂，裂紋起始與端部疏水口，沿插管底部氣流方向延伸，裂紋長度為500mm，端部開裂寬11mm。造成中壓主蒸汽泄漏到進汽插管與法蘭連接之間的夾層，終泄漏到中壓缸的排汽，即降低了機組運行的經濟性，又對機組的安全運行構成威脅。

原因：插管端部開有疏水孔以及插管底部沿縱向加工定位銷孔引起的應力集中，加上快冷裝置的頻繁投入使用，導致插管出現裂紋。

解決：制造廠已對插管進行更換，取消底部疏水孔的結構。

1.4主汽門濾網破損

不同于鋼絲網和鉆孔濾網的結構，西門子主汽門的濾網由波紋狀鋼帶在濾網框架外側纏繞組裝而成，蒸汽由外側向內部流入，為濾網。在一些機組停機檢修過程中大顯高壓主汽門濾網的波紋狀鋼帶破損脫落，被沖進高壓缸的情況。

1.5中壓調門閥碟背部密封面裂紋

中壓調門閥碟背部的自密封面焊有一層硬質合金層，以便在閥門全開時形成密封，防止蒸汽通過閥桿間隙泄漏出去。多臺機組在檢修中發現該密封面的硬質合金層出現裂紋甚至剝落現象，直接影響到密封效果，從裂紋的宏觀形貌判斷具有熱疲勞裂紋特征。可能原因有:硬質合金層與基體的結合程度欠佳、硬質合金與基體的熱膨脹系數存在差異等。雖然制造廠對密封面進行了修復，但也表明在堆焊層材料選擇以及焊接工藝上有待改進。

2通流設計及氣缸結構問題

2.1六抽支管流量與溫度不均

汽輪機第6級抽汽從兩低壓缸的第2級葉片后抽出，分別穿過凝汽器內部空間接到外部，經過逆止閥后，兩根支管合并成母管去6號低加。運行中發現的問題有:

(1)兩支管的逆止閥開度不*，相差較大，例如，某電廠機組在500MW負荷時，低壓缸A抽汽逆止閥的開度為72.4%，低壓缸B抽汽逆止閥的開度為62.8%。

(2)兩支管的抽汽溫度偏差較大，例如，某電廠機組的六抽溫度在75%THA時，A、B兩側支管為168℃/190℃;在*THA時，為127℃/174℃;在TRL時，為142℃/177℃。

(3)抽汽管道上下溫度偏差大，有時下部溫度已接近飽和溫度，說明底部有積水可能。兩抽汽逆止閥開度不同反映了從低壓缸A和B的抽汽量不同，造成逆止閥開度和溫度不同的原因有：

(1)雙背壓凝汽器的兩低壓缸排汽壓力不同，相差1kPa以上，會影響到低壓缸第2級后的參數;

(2)兩低壓轉子軸向膨脹量不同，低壓B轉子要疊加A轉子的膨脹量，尤其是低壓轉子的泊桑效應，對轉子軸向通流間隙的影響很大，雖然汽缸也采用了推拉桿結構，但仍會造成兩低壓缸內部軸向通流間隙的不對稱;

(3)兩支管在凝汽器內部以及外部的布置不對稱，管道長的阻力大，會造成管內流量減少并影響逆止閥開度，而且逆止閥開度變小后又反過來增大阻力;

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