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【中國智能制造網 本站原創】自動駕駛技術的發展，為物流配送領域帶來了新的變革機遇。目前，國內電商、物流、外賣等企業相繼推出無人配送車，試圖破解終端配送難題。不過，無人配送車自身還有一些短板亟待補齊。
自動駕駛“東風”正勁 無人配送車商用為何好事多磨？
近年來，隨著人工智能、物聯網等前沿科技的發展，以及互聯網技術的持續升級，傳統行業迎來了全新變革，無論是各個領域的企業主，還是普通的消費者，都感受到了科技生活越來越近的步伐。
要說人們現在離不開的生活方式之一，無疑就是電商購物了。實際上，電子商務的快速發展為我國物流產業轉型升級提供了重要驅動力，物流自動化、智能化趨勢日益顯著，智慧物流建設不斷加快，為消費者帶來了更好的購物體驗。
日前，美團宣布其無人配送開放平臺正式上線，除了已經投入試運營的無人配送車外，還包括了新款無人配送概念車與配送無人機。對于勢頭正盛的無人配送車而言，不斷升溫的自動駕駛技術正是其技術核心。
眾企業競逐無人配送
2016年開始，中國自動駕駛熱潮達到新高峰，國內不少互聯網企業、整車企業紛紛投入其中，寄希望于借助早期布局，占據自動駕駛產業發展先機，獲得未來更多的競爭主導權。受此影響，我國的自動駕駛汽車逐漸面世，并走向實際路測。
雖然自動駕駛技術依然處于測試、升級階段，還尚未成熟，離自動駕駛汽車正式商用也有待時日，但是相對于汽車的高速自動駕駛而言，如果發展低速自動駕駛交通工具，無疑更為安全，也更加容易。因而，不少物流、電商、外賣等同在配送場景內的企業開始著眼于融合利用自動駕駛技術，發展無人配送車。
當然，發展無人機配送也同樣是這些企業的目標，只不過無人機目前更適合用在支線運輸和中途運輸上。所以無人配送車被認為是承擔終端配送的主要角色，是解決“后一公里配送”、降低配送員壓力與企業人力成本投入的關鍵。
2017年以來，京東、菜鳥、蘇寧等有著電商基因的企業發力無人配送車。如今，京東的無人配送車開上了北京的街頭，正式開啟了全場景常態化的配送運營；菜鳥網絡的無人配送車“小G”也頻頻進行公開路測，并進軍大學校園展開試運營。此外，京東還聯合車企推出了自動駕駛送貨卡車，蘇寧也推出了重型自動駕駛卡車。
現在，隨著美團的入局，也就意味著無人配送車已經從快遞配送開始向外賣配送延伸。而相較于配送時間相對寬裕的快遞而言，外賣對于即時性的需求顯然更大，這對于無人配送車來說，也是相當大的挑戰。
無人配送車困境猶存
如今，無論是自動駕駛汽車的路測，還是自動駕駛示范園區的建設，或是無人配送車的“上路”，都彰顯著自動駕駛技術的應用成果。那么，自動駕駛技術顯然并未達到成熟商用的地步，無人配送車也依然存在著不少短板。
業內專家表示，雖然自動駕駛技術正實現由L2級別向L3、L4級別的進步，已經能夠借助搭載的傳感器和雷達等設備，較為準確地識別紅綠燈、交通標志、道路標線等周圍環境，但是不可否認的是，要想完全避免出現交通意外是非常困難的。
且不說特斯拉、Uber等公司的自動駕駛汽車發生的交通事故，就算只是無人配送車，在道路測試過程中，也發生過碰撞、爆胎、傾斜等現象。安全因素只是一方面，技術水平是另一方面。目前，不少無人配送車還需人類小心照看、遙控指揮，和真正的自主、“無人”還有不小的差距。
因此，無人配送車要想實現規模化商用，還需要突破安全、技術兩方面的困境。除此之外，自動駕駛法律法規、相關基礎設施建設等都是亟待解決的難題。業內人士分析，即便無人配送車加快實現商用落地，但是很長一段時間內恐怕都將局限于在園區、校園等封閉式場景內運行，而且將主要以“人機共存”的模式運營，由人類進行保障與監管。
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