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近年來，隨著人工智能熱潮興起，自動駕駛汽車的發展也非常迅猛。不僅谷歌、百度等科技互聯網企業相繼入局，傳統汽車巨頭如豐田、福特、寶馬等也不甘落后，自動駕駛領域的競爭愈發激烈。在這樣的情況下，人們對于自動駕駛汽車越發期待，企業也加速推動其商業化進程。
然而，在自動駕駛汽車發展的過程中，出現了一系列安全事故。蘋果自動駕駛測試車發生交通意外，特斯拉自動駕駛測試車更是攤上了撞車致死事件。一時間，公眾對于自動駕駛汽車的安全性產生了巨大質疑。如何確保自動駕駛汽車商用普及與安全性能的平衡推進，成為監管機構的重要工作。
早前，為了更好地確定自動駕駛汽車技術水平，從而便于管理、分類，美國汽車工程師協會(SEA)將自動駕駛汽車劃分為6個等級，分別是從L0到L5級，L5級代表著完全自動駕駛，也就是人們常說的“無人駕駛”。在美國率先出臺這一分級標準后，其他國家也意欲跟進。
從現在來看，在自動駕駛領域，除了美國外，中國的發展也是不容忽視的。以百度為首的中國自動駕駛企業已經在廣泛開展L3、L4級自動駕駛道路測試，并獲得了中國和美國的路測許可。同時，中國在自動駕駛商用、法規、基礎設施等方面的成績也是有目共睹的。
因此，為了進一步推進我國自動駕駛產業整體發展，強化在層面的綜合競爭力與話語權，2019年5月工信部裝備工業司就發布了當年的智能網聯汽車標準化工作要點，提出要穩步推動先進駕駛輔助系統標準制定。經過近一年的努力，工信部近日發布信息稱，已組織完成《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準制定工作。
工信部表示，根據國家標準委下達的國家標準制修訂計劃，《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準制定工作已完成。在標準批準發布之前，為進一步聽取社會各界意見，現對標準報批稿及編制說明予以公示，截止日期為2020年4月9日。
據悉，標準基于駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，我國同樣將自動駕駛汽車等級分為了6級。具體分級標準如下：
0 級駕駛自動化(應急輔助)
駕駛自動化系統不能持續執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制，但具備持續執行動態駕駛任務中的部分目標和事件探測與響應的能力。
1 級駕駛自動化(部分駕駛輔助)
駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制， 且具備與所執行的車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。
2 級駕駛自動化(組合駕駛輔助)
駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制， 且具備與所執行的車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力。
3 級駕駛自動化(有條件自動駕駛)
駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務。
4 級駕駛自動化(高度自動駕駛)
駕駛自動化系統在其設計運行條件內持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。
5 級駕駛自動化(完全自動駕駛)
駕駛自動化系統在任何可行駛條件下持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。
中國版自動駕駛汽車分級標準的制定和實施，將為我國加強自動駕駛汽車測試、上路提供管理支撐，為國內自動駕駛產業的可持續發展提供基礎保障，為接下來其他自動駕駛標準的制定提供參考。公示中言明，標準將于2021年1月1日實施。
浙公網安備 33010602000006號
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