智能制造網(wǎng)APP
智能制造網(wǎng)手機(jī)站
智能制造網(wǎng)小程序
智能制造網(wǎng)官微
智能制造網(wǎng)服務(wù)號(hào)
智能控制
機(jī)器人
儀器儀表
物聯(lián)網(wǎng)
3D打印
工業(yè)軟件
回放
品牌
智能電動(dòng)(mPower)作為華為智能汽車解決方案的動(dòng)力域部分，主要負(fù)責(zé)制定汽車電動(dòng)化解決方案，通過給行業(yè)提供充電、供電、電控以及電池管理等零部件，幫助車企造好車。
其中面向基礎(chǔ)充電設(shè)施，華為曾先后發(fā)布了兩代充電模塊，分別是2016年推出的15KW充電模塊和2018年發(fā)布的20KW充電模塊，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在國家電網(wǎng)、星星充電、南網(wǎng)電動(dòng)等國內(nèi)主流電動(dòng)汽車充電運(yùn)營商中間有廣泛應(yīng)用。4月23日，華為在前兩代產(chǎn)品的基礎(chǔ)上推出了新一代HiCharger直流快充模塊，希望解決當(dāng)前新能源汽車充電領(lǐng)域面臨的一系列痛點(diǎn)。
充電樁發(fā)展空間大 挑戰(zhàn)亦不容忽視
受新能源汽車快速發(fā)展的推動(dòng)，充電樁行業(yè)在近幾年也迎來了爆發(fā)。據(jù)新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為126.7萬臺(tái)，同比增加37.6%，由此使得國內(nèi)車樁比進(jìn)一步降低至3.4:1，相較于前幾年國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施配套情況有了明顯的改善。
未來，隨著我國新能源汽車保有量繼續(xù)大幅增加，導(dǎo)致充電樁市場需求也同步增加，對應(yīng)充電設(shè)備的市場空間還有望繼續(xù)擴(kuò)大。有機(jī)構(gòu)做出過預(yù)測，2020年我國充電樁設(shè)備市場空間約為1165億元，到2025年充電樁設(shè)備市場空間將達(dá)2378億元。
然而充電樁雖然發(fā)展前景廣闊，其面臨的一系列發(fā)展難題亦不容忽視。“例如小區(qū)業(yè)主建充電樁難，私家車主購買電動(dòng)汽車存在疑慮；直流充電樁車樁率偏低，運(yùn)營車輛充電困難，高峰時(shí)段充電排隊(duì)現(xiàn)象普遍；充電樁布局不合理，車主找樁難，與充電樁閑置并存；充電網(wǎng)絡(luò)無互聯(lián)互通，車樁無聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致充電用戶體驗(yàn)差。” 日前在華為新一代直流快充模塊新品發(fā)布會(huì)上，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線mPower領(lǐng)域總裁王超表示。
特別是充電安全，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源汽車事故中充電引起的事故占比高達(dá)29%，這使得車輛充電安全成為當(dāng)前行業(yè)首要關(guān)注問題。“再者當(dāng)前充電設(shè)施還存在網(wǎng)絡(luò)安全漏洞，威脅車主信息安全，充電設(shè)施規(guī)模又十分龐大，用戶眾多，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)安全也成為了行業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)。”王超表示。
商業(yè)模式不成熟也是充電樁行業(yè)亟待解決的問題。目前大部分充電樁運(yùn)營商的運(yùn)營模式都是依靠提供電動(dòng)車充電服務(wù)收取充電電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，考慮到很多充電樁的實(shí)際利用率并不高，終產(chǎn)生的受益其實(shí)很有限。但充電樁又是典型的重資產(chǎn)行業(yè)，無論是購買設(shè)備，前期選址建樁，還是后期的運(yùn)營維護(hù)，都是一筆不小的投資。有業(yè)內(nèi)人士做出過估算，建設(shè)一個(gè)充電站按6~8個(gè)樁計(jì)算，場地費(fèi)、設(shè)備費(fèi)加上后期的負(fù)控費(fèi)、增容費(fèi)、基礎(chǔ)電費(fèi)等，所需的成本往往要以千萬起計(jì)。其中運(yùn)營成本方面，據(jù)華為相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前部分充電樁運(yùn)營商的運(yùn)維費(fèi)用占收入的比例已經(jīng)接近甚至超過10%。
正是因?yàn)槭罩У膰?yán)重不平衡，過去幾年已經(jīng)有近半數(shù)的企業(yè)推出了市場。有數(shù)據(jù)顯示，2017年中國大概有300多家充電樁企業(yè)，但到了2019年，50%的企業(yè)已經(jīng)倒閉或退出這一行業(yè)，還有30%的企業(yè)在盈虧平衡的基準(zhǔn)線上掙扎。其中國內(nèi)充電樁市場三強(qiáng)——特來電、星星充電和國家電網(wǎng)，只有特來電和星星充電宣稱充電樁業(yè)務(wù)開始盈利，國家電網(wǎng)截至2019年底充電板塊仍處于虧損中。
2月27日，特來電母公司特銳德披露了2019年度業(yè)績快報(bào)，其中對于特來電的盈利情況是這樣描述的：充電網(wǎng)業(yè)務(wù)繼續(xù)保持良好勢頭、穩(wěn)步向好，公司繼續(xù)保持著地位。盡管無明顯數(shù)據(jù)指向特來電盈利，但聯(lián)想到近日其完成了13.5億元增資，業(yè)界猜測該公司去年很可能再度實(shí)現(xiàn)了盈利，具體情況只有等特銳德2019年財(cái)報(bào)正式發(fā)布后才能知曉了。
“還有平臺(tái)互聯(lián)互通不足，軟件接口偏多，但實(shí)用性不強(qiáng)；針對出租車、共享用車、物流車等特殊車型的充電需求還不能滿足，電動(dòng)汽車使用成本低的優(yōu)勢還沒有得到充分體現(xiàn)。從設(shè)備制造商角度來看，充電設(shè)施市場競爭慘烈，在沒有形成藍(lán)海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，已經(jīng)形成了紅海，劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象依然存在，造成充電設(shè)備質(zhì)量堪憂。”中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東表示。在此背景下，劉永東認(rèn)為市場急需防護(hù)性能高的產(chǎn)品出現(xiàn)。
國網(wǎng)智慧能源交通技術(shù)中心(蘇州)有限公司董事長賈俊國則認(rèn)為，除了高安全，大功率直流快充技術(shù)也是剛需。在他看來隨著電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用，用戶對臨時(shí)性、應(yīng)急性和長距離出行的充電需求也日益增多，但這一需求目前還沒有得到根本解決。受限于車端充電功率不高，目前即使在快充模式下一輛車充滿電也需1-2小時(shí)，更不用說慢充，往往需要七八個(gè)小時(shí)才能充滿，遠(yuǎn)不能滿足用戶的充電需求。
“在此背景下，大功率直流快充技術(shù)和產(chǎn)品展現(xiàn)了較好的商業(yè)前景。大功率直流快充技術(shù)可以顯著縮短充電時(shí)長，減少車主等待時(shí)間，提升充電樁使用頻率，提高社會(huì)運(yùn)營效率。而且應(yīng)急性充電需求屬于剛性需求，一旦得到了滿足，車主支付意愿便會(huì)隨之升高，有助于顯著提升單樁日充電量。” 賈俊國表示。
直擊行業(yè)痛點(diǎn) 華為發(fā)布直流快充模塊新品
毋庸置疑，大功率直流快充技術(shù)可以很好地解決當(dāng)前新能源汽車的充電慢難題，緩解里程焦慮，更好地發(fā)揮充電樁的實(shí)際效用。正是基于這一點(diǎn)，華為研發(fā)了第三代充電模塊，并于4月23日以線上發(fā)布會(huì)形式面向發(fā)布了新一代HUAWEI HiCharger直流快充模塊，共兩個(gè)版本——國內(nèi)版本為30kW，海外版本為20kW，旨在滿足當(dāng)前行業(yè)的超長續(xù)航、快速充電需求。
據(jù)悉，HUAWEI HiCharger直流快充模塊采用全灌膠、全隔離的防護(hù)技術(shù)，解決了風(fēng)冷充電模塊易受環(huán)境影響失效的問題。通過積塵高濕測試、加速高鹽霧測試以及在海南、敦煌、拉薩等外場長期可靠性測試，驗(yàn)證了模塊在惡劣場景的長期可靠性，大幅降低運(yùn)營商的運(yùn)維費(fèi)用。
在效率方面，華為海外版20kW直流快充模塊效率可達(dá)96.55%，國內(nèi)版30kW效率可達(dá)96.4%，通過高效拓?fù)?、高效控制算法及低損耗器件的應(yīng)用降低損耗，流暢的風(fēng)道設(shè)計(jì)、精準(zhǔn)的風(fēng)扇調(diào)速減少了散熱帶來的額外損耗，達(dá)到了模塊更優(yōu)效率。
且產(chǎn)品生命周期上，HUAWEI HiCharger直流快充模塊國內(nèi)版30kW由于是在國網(wǎng)定義的20kW尺寸下將功率升級到30kW，功率密度提升1.5倍，得以更好地支持充電樁同尺寸擴(kuò)容。什么意思？以120kW的充電樁為例，若當(dāng)前使用6個(gè)20kW的模塊，未來則可以使用6個(gè)同尺寸的30kW的充電模塊在不修改充電樁結(jié)構(gòu)的情況下將功率升級到180kW，從而讓充電樁具備可演進(jìn)性，避免資源浪費(fèi)。且該模塊還可實(shí)現(xiàn)300-1000V全段恒功率輸出，滿足未來車輛高壓快充演進(jìn)趨勢，有助于保護(hù)運(yùn)營商的初始投資。
在智能運(yùn)維上，新一代的HUAWEI HiCharger直流快充模塊也給客戶帶來了全新的價(jià)值特性。通過內(nèi)部傳感器采集的溫度數(shù)據(jù)再結(jié)合人工智能算法，HUAWEI HiCharger可以識(shí)別充電樁的防塵網(wǎng)堵塞以及模塊風(fēng)扇的堵轉(zhuǎn)狀態(tài)，遠(yuǎn)程提醒運(yùn)營商實(shí)施精準(zhǔn)、可預(yù)測性維護(hù)，免去了頻繁的上站檢查。且華為新一代充電模塊還支持OTA升級，這意味著未來相關(guān)產(chǎn)品如果有新的特性，可以直接通過OTA軟件升級來實(shí)現(xiàn)，免去人工上站升級，由此大大降低整體的運(yùn)維費(fèi)用。
為解決噪聲問題，HUAWEI HiCharger直流快充模塊提供靜音模式，供噪聲敏感環(huán)境應(yīng)用選擇。同時(shí)通過模塊內(nèi)的傳感器溫度監(jiān)測，根據(jù)環(huán)境溫度的變化，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。環(huán)境溫度降低時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速下降，降低噪聲，做到低溫低噪。
值得一提的是，今年2月底華為智能電動(dòng)成功獲得了德國萊茵TÜV集團(tuán)《ISO 26262汽車功能安全管理體系認(rèn)證證書》，認(rèn)證等級達(dá)到ASIL D。標(biāo)志著華為智能電動(dòng)產(chǎn)品開發(fā)體系——涵蓋需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)、配置、制造等全流程，已滿足汽車行業(yè)ASIL D安全級別要求。接下來，方良周表示以此次新一代直流快充模塊的發(fā)布作為開始，華為網(wǎng)絡(luò)能源產(chǎn)品線在2020還將發(fā)布多個(gè)重磅產(chǎn)品，進(jìn)一步扮演好華為在汽車領(lǐng)域的“使能者”角色，助力行業(yè)快速發(fā)展。
原標(biāo)題：直擊新能源汽車痛點(diǎn) 華為發(fā)布新一代快充模塊
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號(hào)
智能制造網(wǎng)小程序
微信公眾號(hào)
