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在電子系統設備中，連接器是不可或缺的元器件，它主要用以實現器件、組件、電子設備與各個子系統相互之間的連接，并且保證系統內部不發生無謂能量損失與信號失真的現象。從下游應用場景來看，連接器被廣泛應用于汽車、通信、消費電子、工業、軌道交通與航天等領域。
需要指出的是，與其他領域的連接器產品相比，汽車連接器的研發設計難度更高，制作工藝與可靠性要求也更為嚴格，且車規標準研發周期以及汽車廠商認證周期均相對較長，需要時間來形成漸進式的放量。因此，在汽車連接器的市場發展格局中，進入時間較早、技術儲備更豐富的歐美連接器廠商占據著一定的市場優勢。
不過，隨著中國汽車產業的不斷發展壯大，以及電氣化、智能化趨勢下帶來的產業調整升級，國內連接器廠商也借此迎來了汽車連接器業務發展的新機遇，其中在連接器領域深耕30多年的行業“老兵”——合興汽車電子股份有限公司(以下簡稱“合興汽車”)更是走在了前列。
定位高端，聚焦安全等級更高的汽車控制系統連接器
資料顯示，合興汽車成立于2006年，是一家致力于汽車電子、電子連接器的制造企業，主營汽車連接器和消費電子連接器兩大業務板塊，二者分別占營收比重的75%和25%。
“合興從30年前就開始做連接器，當時主要聚焦在消費電子產品領域，電子連接器的標準化程度較高，公司開發出大量眾多產品，廣泛應用在電子電器行業，遍及國內外市場。90年代進入汽車零部件供應市場，配套汽車線束產品，于2000年以后，公司專注汽車電子連接器與非標定制化的控制系統關鍵零部件。”合興汽車副總裁汪洪志告訴蓋世汽車。
據了解，在汽車連接器板塊，合興汽車主要布局有四大類產品，分別是動力總成系統、車身電子控制系統、汽車轉向與制動系統以及新能源三電系統。根據合興股份(SH 605005)今年1月發布的一份調研快報，合興汽車動力總成系統主要分為變速箱管理系統部件和發動機控制單元部件，約占汽車電子收入比例的64%；車身電子控制系統主要做安全系統部件、智能與舒適性控制系統部件，約占汽車電子收入比例19%；轉向與制動系統主要做轉向系統部件和電子穩定系統部件，約占汽車電子收入比例11%；另外新能源三電系統部件主要用于電池管理系統、電動軸驅動系統、高壓直流逆變系統，約占汽車電子收入比例6%。
如開篇所述，汽車連接器本就有著較高的準入門檻，而控制系統零部件在實驗等級、安全級別等方面的要求無疑會更高。“公司發展初期的定位就是高端市場，對標方向也是國際市場的競爭對手，發動機、變速箱、制動轉向等系統部件在汽車電子電器系統是關鍵核心部件，核心技術也是掌握在少數的Tier1客戶中，對配套供應商技術能力的要求會更高。”對于合興汽車選擇布局門檻更高的控制系統部件這件事，汪總顯得并無太大壓力。
據介紹，截至目前，無論是消費電子還是汽車電子類產品，合興汽車80%-90%左右的業務都來自外資客戶，且博世、德爾福、聯合電子、大陸等Tier1企業占到約70%~80%；剩余部分來自于通用、沃爾沃、上汽、長城、長安等國內外主機廠。“在行業圈子中，客戶也比較認可公司的實力，當碰到卡脖子的零件，公司會配合客戶定制開發，并從開發速度、技術開發能力、成本與服務等方面實現國產替代。”
國金證券研報指出，合興汽車變速箱系統主要的客戶是博世、博格華納、聯合電子，代表產品是DQ380變速器控制部件，國內競爭對手很少；轉向系統部件主要客戶是博世，且在博世體系內占有較高份額，在國內的競爭對手相對較少。
專攻技術，研發符合智能電動車需求的連接器新品
作為本土汽車連接器企業，合興汽車在此領域取得的突破，與多年來在技術方面的儲備不無關系。
汪總表示，“以技術引領為先，而非銷售額為引導”是合興汽車發展的重要理念。“與大部分企業為了做大市場去搶業務、爭銷售額不同，相對于銷售額，合興汽車一直將技術布局放在首位。”
據悉，為此保持技術領先，合興汽車每年會將營收的5%-8%投入研發，當然遇到好的技術還會適時增加投入比重。與此同時，合興汽車還在美國洛杉磯、德國斯圖加特和法蘭克福、日本東京、韓國首爾等地布局了研發中心，同步全球最新技術。
值得一提的是，在汽車電氣化、智能化程度的不斷提升的當下，合興汽車為了迎合汽車連接器智能化、電動化、高端制造等發展需求，還在研發包括5G高頻連接器、異型端子、各種傳感器、新能源汽車高壓大電流連接器等產品。
其中，經過多年研發的新能源汽車相關連接器產品已經進入量產階段，如電動驅動系統部件、電池管理系統部件、高壓直流逆變系統部件、濾波器等。其中，合興汽車部分產品已經進入大眾MEB平臺，且為國內獨供。
另在產線設備上，合興汽車也在持續投入。據汪總介紹，早在2008年金融危機時，合興汽車所有產線、模具加工等基本上實現了全自動化生產，已處于行業領先水平，便于控制人工成本與營業額比例相對上漲。
2021年1月，合興股份登陸上交所主板，募集資金2.12億元。根據規劃，募集資金主要用于年產1350萬套汽車電子精密關鍵部件技術改造項目、年產600萬套汽車電子精密零部件技術改造項目、年產5060萬套精密電子連接器技術改造項目等，預計 2022 年上半年投產，屆時將大大提升合興汽車的連接器產能。
面對智能汽車時代的加速到來，汪總還意識到，軟件在控制系統中的作用不可忽視。因此為了更好地匹配產品的快速迭代升級，合興汽車未來也在規劃培養相關軟件開發人員。
穩步向上，致力于成為全球汽車電子行業頂級供應商
正是憑借著對技術追求的這股韌勁兒，即使在全球金融危機、新冠疫情等不利因素的影響下，合興汽車每年都保持著20%左右的增長。
財報數據顯示，2020年，合興汽車收入12.0億元，歸母凈利潤1.9億元%。2021前三季度，合興汽車主營收入10.11億元，同比上升29.99%；歸母凈利潤1.54億元，同比上升30.92%；扣非凈利潤1.43億元，同比上升32.75%。
從2021年全年的市場表現來看，汪總坦言，受汽車芯片問題影響，多數主機廠放假停產，合興汽車整體業績較此前預測的25%~30%的增長稍有下降，不過整體仍保持增長。
眼下，相較于年收入超過百億的國外連接器巨頭，合興汽車在規模和體量上或許難以與之媲美，但是，憑借著多年來鑄就的核心技術壁壘、成本控制能力以及更為貼近客戶的響應速度和服務，作為本土供應商的合興汽車所具備的優勢或許更為凸顯，這從其客戶構成以及多年的客戶合作關系中可見一斑。相信隨著產能的不斷擴充、新產品的逐漸放量，合興汽車在汽車連接器市場中有望獲得更多的聲量和份額。
長遠來看，合興汽車的發展愿景是成為“全球汽車電子行業的頂級供應商”，并一直在朝著這個目標努力前行。“我們的初衷一直沒變，就是聚焦前沿技術，為客戶提供有價值的產品和服務，只有技術跟得上，產品才會跟得上，否則就會被淘汰。”汪總最后強調指出。
原標題:本土連接器“老兵”鑄就核心技術壁壘，汽車連接器市場或迎新格局
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