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9月15日晚間，欣旺達(300207)公告，子公司欣旺達汽車電池聯合東風集團和東風鴻泰，在宜昌市投資建設“欣旺達東風宜昌動力電池生產基地項目”，項目規劃總投資約120億元，規劃建設30GWh動力電池生產基地。項目分兩期實施，第一期投資約80億元，規劃產能20GWh；第二期投資約40億元，規劃產能10GWh。
三家公司將在宜昌共同投資設立合資公司負責實施該項目。合資公司注冊資本為5億元，其中，欣旺達汽車電池占合資公司注冊資本的51%，東風集團占比35%，東風鴻泰占比14%，合資公司目前尚在設立過程中。
值得一提的是，東風鴻泰主要從事汽車零部件制造及裝配業務，由東風集團持股87.24%。
汽車動力電池將成盈利新增長極
2021年以來，汽車動力電池成為欣旺達增速最快的業務板塊之一。
2022年上半年，欣旺達動力電池出貨量達3.95GWh，實現收入42億元，同比增長631.92%，且毛利率同比增長2.37%，是唯二毛利率同比保持正向增長的業務之一。
維科網鋰電注意到，從欣旺達今年迄今的動作來看，汽車動力電池業務將成為其未來業績主要增長點。
一方面，欣旺達今年擴產步伐加快，且客戶圈不斷擴容。
在宜昌基地之前，欣旺達今年已落子廣東珠海和四川什邡兩座電池生產基地，合計規劃產能達70GWh。截至目前，欣旺達共落子惠州(4GWh)、南京(30GWh)、南昌(50GWh)、棗莊(30GWh)、珠海(30GWh)、什邡(20GWh)、宜昌(20GWh)七大動力電池生產基地，合計總投資超860億元，將新增產能184GWh。
同時，欣旺達的客戶群也在不斷拓展。今年1月市場有傳聞稱，欣旺達將成為小鵬G9的A供，供應份額超過50%；在3月和7月，又分別獲得上汽集團乘用車分公司項目和上汽大通項目的定點通知。
目前，欣旺達已與小鵬、雷諾、日產、吉利、東風、廣汽、上汽通用五菱、上汽乘用車等知名車企達成合作。
另一方面，欣旺達資本引入提速，加強電池技術研發創新。
欣旺達汽車電池年內連續兩次獲得多家企業融資，分別是1月“蔚小理”、上汽、廣汽以及東風集團等車企在內的19家企業24.3億元的投資，以及8月的包括天津和諧等23家投資者合計69.2億元的A輪融資。
資本的頻頻進場，是對欣旺達汽車電池看好程度的最佳印證，同時也將為欣旺達進一擴大產能規模提供資金支持。
當然，注重技術創新才能支撐一個企業走得更遠。欣旺達同樣高度重視電池技術研發，9月3日，欣旺達發布最新超級快充動力電池產品——SFC480。
通過在HEV高倍率電池技術方面的積累，以及在材料、結構、工藝等方面的創新，該產品最大充電功率達480kW，實現充電5分鐘續航200km，充電10分鐘續航400km，一次充電續航可達700km，并提供10年質保。
據悉，超充電池SFC480將在年內量產，相關配套車型將在今年第四季度上市。
另外，欣旺達將在年內向客戶提供電芯能量密度達240Wh/kg，續航600-700km的CTP解決方案。
此外，欣旺達計劃在2023-2024年推出電芯比能量達260wh/kg，支持900-1000km續航的CTB解決方案；2025年之后推出電芯比能量達290Wh/kg，續航1100km以上的CTC解決方案。
車企聯手電池廠已成大趨勢
由于新能源汽車發展維持高景氣度，動力電池的需求正不斷攀升中，但受制于動力電池供應緊張，以及技術掌控能力不足和原材料漲價等因素，主機廠被迫掀起一場動力電池供應鏈維穩“保衛戰”。
欣旺達與東風集團的結盟，折射出的是主機廠與電池廠攜手共建電池產能已經成為行業發展的大趨勢。
從全球范圍來看，各大主機廠都在積極構建多元化的供應體系，包括入股動力電池企業、與電池廠合資建廠、新增電池供應商、自產電池和多路線產品并行等。
在入股動力電池企業方面，近有欣旺達汽車電池年內連續兩次獲得融資。遠有固態電池企業衛藍新能源獲得來自小米集團、華為等戰略機構的投資，而這也是小米投資的第五家動力電池企業，前四家分別為贛鋒鋰電、蜂巢能源、中創新航及珠海冠宇。
在與電池廠合資建廠方面，大眾宣布將與合作伙伴在歐洲建設6座電池工廠，總產能為240GWh，其中合作伙伴包括國軒高科；通用和本田先后宣布與LG 新能源合作建設電池廠；福特攜手SK On在美建設三座電池廠；日產與遠景動力共同投資超18億美元建造兩座新的電池工廠；吉利與欣旺達2021年就已成立合資公司建設動力電池項目······
在新增電池供應商方面，目前大眾已確認寧德時代、國軒高科、萬向一二三、Northvolt為其動力電池供應商；寶馬擁有寧德時代、三星SDI、Northvolt、億緯鋰能等4家電池供應商；奔馳在寧德時代、孚能科技之后再度引入遠景動力，同時入股電池制造商ACC，并攜手意大利建廠；小鵬汽車擁有寧德時代、億緯鋰能、中創新航、欣旺達等4家電池供應商，同時和蜂巢能源也有定點項目在推進當中；特斯拉、蔚來、小米也傳言將采用比亞迪刀片電池·······
在自產電池方面，截至目前，包括特斯拉、通用、福特、大眾、戴姆勒、現代、沃爾沃、保時捷、Stellantis、廣汽等主機廠，相繼宣布通過自建、合建以及戰略合作等方式建設動力電池廠。
在多路線產品并行方面，特斯拉、奔馳、福特、現代、Rivian等國際主機廠基本確立了高鎳三元與磷酸鐵鋰兩條技術路線并行。
總結
在汽車電動化時代，掌握電池技術才能擁有核心競爭力。電池廠深耕技術研發創新是安身立命之本，不過其中也有些微目的差異，一線梯隊企業是為了保持繼續領先，穩操話語權，二線梯隊企業是為了獲得“飛高”的機會；而主機廠加速自造電池步伐，是想找回話語權。
但目前來看，受制于電池材料、技術、成本等因素，主機廠深度綁定多家電池企業更有利于保障供應安全。這其中蘊藏著二線梯隊的突破機會。
放眼長期，主機廠圖謀的是主導電池技術開發設計的標準，重回不受限制的輝煌時代。
原標題：120億！欣旺達又有大動作！
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