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據(jù)了解，互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)包括地圖搜索、位置服務(wù)，地理信息標(biāo)注服務(wù)，地圖下載、復(fù)制服務(wù)，地圖發(fā)送、引用服務(wù)等，其中取得互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)甲級測繪資質(zhì)的單位，可以從事上述4類行為，但這不包含高精度地圖繪制。
據(jù)國家相關(guān)政策規(guī)定，高精地圖的測繪和制圖，僅能由國家頒發(fā)導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)的企業(yè)合法開展。而在安徽省自然資源廳披露的信息中，此次蔚來智行申請的資質(zhì)范圍，并不涉及導(dǎo)航電子地圖制作相關(guān)要求。
去年，自然資源部先后分3批公布了最新的導(dǎo)航電子地圖制作甲級測繪資質(zhì)復(fù)審換證結(jié)果，共有19家單位通過資質(zhì)復(fù)審，包括高德、四維圖新、億咖通、寬凳科技，以及華為、騰訊、百度、阿里等大廠，而復(fù)審前有31家單位，減少了近三分之一。
而伴隨著高精地圖測繪資質(zhì)的收緊，在自動駕駛感知路線方面，行業(yè)也有了“新解法”，“去高精地圖”開始成為新的共識。過去一段時間，包括華為、小鵬、理想、毫末等在內(nèi)的整車廠及自動駕駛核心技術(shù)提供商，都明確表示將逐步擺脫對高精度地圖的依賴。
其中華為已經(jīng)立下Flag，今年Q3將實現(xiàn)在15個無圖城市落地ADS 2.0，Q4進一步新增30個無圖城市的落地，達到45城。小鵬汽車上半年已經(jīng)在全國范圍內(nèi)所有無高清地圖的城市開放直行紅綠燈識別起停、跨線繞行障礙能力。今年下半年，小鵬計劃在無高精地圖覆蓋的城市開放自動變道、超車、左右轉(zhuǎn)的能力。
這背后，高精地圖采集成本高、覆蓋率較低、更新慢，難以滿足各種ADAS功能快速大規(guī)模上車，也是大家規(guī)劃逐步丟掉這根“拐杖”的關(guān)鍵因素。
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