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L2滲透率，正快速增長。
據蓋世汽車研究院統計數據，2023年1-5月L2等級乘用車總銷量已超過291萬輛，且基本處于逐月上漲態勢，月度滲透率最高達到41.2%。
不出意外的話，這一比例仍會繼續上漲，L2市場規模將持續壯大。近日，愛芯元智半導體(寧波)有限公司(以下簡稱“愛芯元智”)汽車事業部總裁龔惠民在接受蓋世汽車采訪時也直言，2023-2025年之間，最大量的前裝智駕市場還是L2。
L2的吸引力
龔惠民提到，在智能駕駛賽場上，有很多細分的賽道，比如L3、L4自動駕駛，再往下還有L2+、L2++，包括高速NOA、城市NOA，以及L2 ADAS。
“但現在來看，L3、L4短期內的成熟與落地沒那么快，因為相關算法還不是很成熟，并沒有給我們駕乘的體驗感帶來真正的提升。從商業化的角度來說，短期也難以產生正向的商業回報。”
事實上，也正因如此，近兩年，從L4回歸ADAS和L2+賽道的自動駕駛技術公司越來越多。
去年輕舟智航、文遠知行等多家國內自動駕駛明星創業公司相繼宣布降維進入L2領域，今年L4玩家小馬智行官宣進軍乘用車輔助駕駛，圖森未來也推出了L2輔助駕駛產品。
與之相對的是，作為一家移動智能芯片研發及基礎算力平臺公司，愛芯元智于今年6月宣布正式入局車載芯片市場，入局即瞄準L2市場，包括L2 ADAS、L2+高速NOA、行泊一體等等。
對此，龔惠民表示：“對愛芯來說，今天產生商業回報的是我們的L2產品，因為從立項之初，我們即錨定當前最大的市場是L2。與此同時，L2+目前的滲透率可能達到了10%左右，但這個市場在逐漸放量，所以我們在L2+層面也有所準備，例如高速NOA。”
他指出，從商業邏輯角度來說，要想清楚做某件事情、產生客戶、客戶落地、獲得正向收益的周期，這是企業在做戰略規劃之時需要去思考的問題，“你需要從產品與市場節奏上去把控規劃的節奏，確保在每一次放量的時候，都有方案準備好，有產品投入市場。”
據龔惠民透露，針對部分城區NOA的市場，愛芯元智也會有新的產品，“我們正在做的M77系列芯片，就將用于覆蓋部分城區市場。它所瞄向的可能是2025年到2028年的未來市場。這個過程中，我們要用兩三年去打磨產品，讓它成熟落地，這是我們目前所設定的時間點。”
“遲來者”的“預謀”
L2的吸引力由此可見，但問題是，搶占這一市場，“遲來者”還來得及嗎？
要知道，一款車規產品從定義到最終落地通常需要較長時間，尤其是車規芯片，從前期的產品規劃、流片，到后期的測試落地，至少需要兩到三年，甚至更長時間。
“裸闖”自然行不通，但值得注意的是，這些“遲來者”似乎都“蓄謀已久”，且帶著技能而來。
以小馬智行為例，盡管其在今年官宣進軍乘用車輔助駕駛，但據了解，早在2020年其就做出了進軍乘用車領域的決定。且在過去兩年里，進行了相關技術研發、市場調研，還接觸了許多OEM。基于此，小馬智行所推出的三條乘用車智能駕駛業務產品線(智駕軟件品牌“小馬識途”、域控制器“方載”以及數據閉環工具鏈“蒼穹”)均取得了車企定點，并已開始量產交付。
愛芯元智的決策則更加穩健，在今年官宣入局車載芯片市場之前，其在很多技術儲備上已有深厚積累。
據悉，愛芯元智在2019年起步之初把握傳統攝像頭向高清化、智能化發展的趨勢，通過“讓攝像頭看得見、看得清、看得懂”，在智慧城市IOT市場的出貨量穩步提升。
而環境感知也是實現自動駕駛的基礎，多傳感器融合能提高系統的冗余度和容錯性，這與智慧城市領域芯片在感知與計算的基礎技術上是相通的。
“我們的感知、計算等基礎技術在智慧城市以及其他方面已經得到很多應用，通過這些基礎技術能夠快速生成適合智駕場景的產品。”龔惠民如此表示。
據他透露，愛芯元智目前已經完成M55、M76系列芯片的研發，分別應用于前視一體機、CMS、單SoC行泊一體并行全時域控等領域。
其中，M55H芯片去年就通過了車規認證，在這之后，愛芯元智花了很多的時間去做商業化落地，將相關方案打造成熟。據透露，愛芯元智M55H已經有兩款配套車型量產，并實現大規模發售。
“現在每個月的銷售情況是很不錯的，此外我們還有很多在手訂單，在Q3還會有新的車量產，接下來還有數家大客戶定點，相關的開發設計也在進行中。”龔惠民表示，公司車載芯片今年會實現批量化交付，明年實現規模化交付。
成本的激烈較量
L2市場空間大，競爭也必然激烈，尤其是成本方面的競爭。以行泊一體為例，今年相關企業頻推千元級成本方案。
正如龔惠民所說，降本并不只是降低芯片的成本，而是用一個最好的系統成本去達到一個最佳的用戶體驗效果。“前兩年大家都在做硬件預埋，其實預埋導致的后果就是用戶花的成本與他得到的體驗不成正比，這也是導致現在成本反向傳遞過來的一個原因。”
據他介紹，愛芯元智有自己獨特的核心技術，例如愛芯通元®混合精度NPU與愛芯智眸®AI-ISP。而通過這些自研技術，愛芯元智可以幫助用戶在系統上降低成本，比如可以用更有成本效益的鏡頭和攝像頭來降低系統成本，同時達到同樣的效果。
“舉例來說，對比多芯片的方案，我們用單芯片來做，對廠商來說他可以達到同樣或者更好的效果，由此成本就降下來了。另外我們也在做更多的嘗試，例如一個6V5R的方案，是不是能夠用6V3R或者6V1R來做？這其實是系統層面的一個很明顯的降低成本的手段。”
供應鏈方面的優勢也很重要。龔惠民表示，愛芯元智此前四年在智慧城市、智能IoT行業的不斷深耕，為公司進軍智駕領域積累下許多優勢，“我們在這些市場的能力，能夠幫助我們取得更好的供應鏈優勢。就像我們去小賣部買一個東西，買1瓶跟買20箱，價格是不一樣的。”
此外，開發效率亦十分關鍵。“舉例來說，10個人開發2個月與開發4個月，開發成本就相差了1倍。所以你的開發平臺是不是足夠的好用、易用？是不是足夠的成熟？這也是非常重要的一點。”龔惠民指出，愛芯元智原先在智慧城市領域豐富的客戶導入和大量的出貨經驗，使得其開發平臺已經非常成熟。
由此來看，L2市場的新進者，并非空有一身勇氣。隨著它們的加入，L2市場將更加“熱鬧”，圍繞成本的較量也勢必越來越激烈。誰能勝出？我們拭目以待。
原標題:智駕落地，還得是L2
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