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盡管“混動只是過渡”的言論至今仍然不絕于耳，但這一市場熱火朝天的景象則不斷提醒眾人“混動還很香”。
數據很能說明問題。據相關數據，今年1-9月，國內插電式混合動力銷售近135萬臺，同比增長68.2%。同期，國內增程式混合動力銷售39.4萬臺，同比增長164.5%。
事實上，從眾多車企的角度來看，他們從不吝直言，混動市場仍大有發展潛力，且在他們的新車規劃中，混動車型的數量也是只增不減。
混動市場還有較大發展機會
日前，在上汽智咖匯活動中，上汽集團副總裁、總工程師、創新研究開發總院院長祖似杰表示，預計2030年前，插電式混合動力和增程式混合動力作為傳統燃油汽車的節能升級路線，將還會有較大的發展機會。
至于原因，他提到以下幾點：
覆蓋區域更廣，和純電動汽車相比，插電式混合動力和增程式混合動力能夠適應更廣的運行區域，目前，由于存在冬季掉電快、充電難等問題，純電動汽車在東北、西北等區域的滲透率仍然較低。
解決里程焦慮，在目前純電動汽車補能設施還沒有這么發展很充裕的情況下，混合動力是一個非常好的技術路線，可電可油將會消除用戶對于新能源汽車的里程焦慮問題。
良好電感化體驗，新一代的插電式混動汽車，純電續航里程更長，基本覆蓋日常通勤需求。同時，新一代的混動動力總成較好地解決了電油動力切換時的平順性、NVH等問題，帶來更好的電感化體驗。
更大的座艙空間，基于純電動整車架構實現插電式混動系統或者增程式混動系統的大幅提高動力系統布置效率，最大化座艙內部空間。
不錯的經濟性，在經濟性上，插電式混動汽車較之傳統燃油車也有不錯的表現。
此外，在技術發展上，近年來整車架構、混動專用發動機、集成控制、電機設計、動力電池等方面都取得了長足的進步。越來越多的新能源專屬架構推向市場，不少混動專用發動機產品也搭載上市，支撐集成控制的硬件載體和軟件體系均實現跨越性的進步。
技術路線從“油改電”轉向“電改混”
在向前發展的過程中，車企做混動的方式方法也發生了變化。
以上汽為例，祖似杰坦言，過去上汽混動汽車產品都是從油車的架構改變成電車架構，是基于發動機、變速箱進行變革，它的好處是成本比較低，但這必然會帶來先天的不足。
他指出，在油車改造過程中是很吃力的，電池都很難控制，用戶體驗也不舒服，“過去為什么這么做？因為它的規模太小，還沒有規模經濟效益。今天為什么不能這么做？因為電動車的規模已經很大了，現在中國新能源車保有量已經有1000萬輛，總量大概是2.4億輛，保有量規模起來，很多技術的演進和用戶的體驗可以做得更好。”
事實上，2021年以來，無論從市場規模、用戶體驗，還是技術發展角度看，插電式混合動力與增程式混合動力都迎來了新的發展階段。混合動力產品實現了從基于“油改電”的整車平臺，主要面向降油耗為目標的產品階段，向基于“電改混”的整車平臺，更注重用戶體驗的超級混動產品階段的改變。
而站在十余年混動研發積累的基礎上，上汽也推出了全新一代DMH(Dual Motor Hybird)超級混動系統。
祖似杰表示：“上汽全新一代超級混合動力，它的產品概念已經發生變化，它經歷了從電車平臺往油車平臺改造這么一個過程，可以給用戶帶來各個方面體驗的提升。”
據他介紹，DMH超級混動系統具備以下特點：
模塊化：面向全球用戶，DMH超級混動系統按照模塊化設計、系列化構型，通過一套系統匹配PHEV/EREV/HEV等不同混動方案，覆蓋全球不同客戶駕駛需求以及油耗法規要求。
集成化：以發動機管理、混動模式管理、變速箱管理、熱管理、空調管理等領域十余年的自研經驗為基礎，上汽創新研發總院團隊行業首創混動控制大腦PICU，實現控制器中央決策仲裁，整車網絡負載更低、系統運算更快、動力響應更猛。
專屬化：面向全新一代DMH超級混動系統，上汽集團推出了平臺化混動專屬高效發動機，最高熱效率>43%，實現最大功率82kw，覆蓋不同整車功率需求；同時，多項降噪技術配合混動變速箱，實現整車NVH更優。在經濟性上，全新一代DMH超級混動系統油耗水平也有較優表現，以榮威D7為例，實測后相比同級競品節油近10%；同時，由于混動發動機的熱負荷降低，實現了用戶保養使用成本降低10%以上。
混動車型的戰略重要性
正如前文所言，在眾多車企的新車規劃中，混動車型仍是重點，于上汽而言也是如此。
前文提到的榮威D7是榮威品牌全新新能源產品序列“D家族”的首款車型，該車型將于今日(11月8日)晚正式上市，據悉榮威D7提供純電和插混兩種動力版本，其中插混版本搭載的就是全新一代DMH超級混動系統。
而按照規劃，未來DMH將全系適用到上汽自主品牌，而且要面向全球市場。祖似杰透露，未來兩年，上汽會加快推出十余款混合動力的整車產品，全面的覆蓋轎車、SUV、MPV等車型，能夠讓用戶的體驗更好，能夠滿足不同的細分市場、不同國家的需求。
值得注意的是，今年4月，上汽集團公布新能源賽道的戰略目標，在2025年新能源車的銷量目標要達到350萬輛，其中自主品牌的新能源占比要占到70%，比2022年要增長2.5倍，年增長要達到50%。
祖似杰表示，這意味著，在2025年，上汽集團要基本實現從舊賽道向新賽道的轉型，這是重要的標志。
他還指出，未來十年內，插電式混合動力和增程式混合動力是上汽新能源重要的組成部分，也是上汽實現三年行動計劃重要支撐。
原標題：混動，還很香
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