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11月9日，理想汽車發布2023年第三季度財報，季度營收和交付量均創歷史最佳。
財報顯示，理想汽車第三季度營收346.8億元，同比增長271.2%；交付量為105,108輛，同比增長296.3%；經營利潤達到23.4億元，凈利潤為28.1億元，毛利率為22.0%，研發投入28.2億元，同比增長56.1%；自由現金流為132.2億元，現金儲備為885.2億元。
另外，理想汽車預計四季度交付量達到125,000輛至128,000輛，同比增長169.9%至176.3%，營收總額為384.6億元至393.8億元，同比增長117.9%至123.1%。
交付創新高 月賺近10億元
2023年三季度，理想汽車交付量達到105,108輛，同比增長296.3%。截至今年10月31日，理想汽車全年累計交付284,647輛，連續10個月銷量都呈正增長趨勢，其中10月份交付量首次突破4萬輛大關，也是中國造車新勢力中首次完成這一目標的車企。
前三季度，理想汽車的累計交付量為244,225臺，蔚來和小鵬同期分別交付新車109,993臺和81,425臺，即使是蔚來和小鵬的總交付量都遠遠不及理想一家。
另外，理想汽車第三季度蟬聯30萬元以上SUV車型和30萬元以上新能源汽車銷量冠軍。目前，理想汽車在售車輛僅理想L7、L8和L9三款車型，其中L7月銷量有望突破2萬臺，而這三款車型都是增程式車型，理想也憑借這張技術王牌快速崛起。
有意思的是，11月8日，李想在微博發文表示，長城系和吉利系都會轉向增程式路線，并稱“李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐，魏建軍董事長只要親眼看見藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認同增程式。”
在此之前，李想預測：“中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線，這個判斷可以在2025年來驗證。”
實際上，業界關于插混和增程式兩條技術路線之爭早已有之，而李想此次也是直接擺明自己的站位，更是拉上了吉利和長城兩尊大佛。
但也不得不說，由于充電基礎設施不夠完善、800V高壓等快充技術還未大范圍普及的環境下，增程式確實是油車向電車過渡的不錯產品。
不過，理想汽車計劃于12月正式推出首款純電MPV理想MEGA，預計售價超過45萬元，這款車也將在即將到來的廣州車展上開啟盲訂。
基于良好的市場表現，理想汽車三季度營收達到346.8億元，同比增長271.2%。同期經營利潤和凈利潤分別為23.4億元和28.1億元，實現連續四個季度盈利。
今年三季度，理想汽車研發投入28.2億元，同比增長56.1%，即使理想三季度研發支出增加，但比起蔚來汽車二季度33.4億元的研發支出相比，李想還是比較會省錢的。
另外，理想汽車第三季度毛利率為22.0%，保持在健康水平。自由現金流132.2億元，三季度末現金儲備885.2億元。
李想：四季度預期良好，2024年大規模替代傳統燃油車
基于三季度的良好業績表現，理想汽車預計四季度交付量達到125,000輛至128,000輛，同比增長169.9%至176.3%，營收總額為384.6億元至393.8億元，同比增長117.9%至123.1%。
三季度業績電話會議上，李想表示，理想汽車將在2024年進一步大規模替代傳統燃油車。生產方面，今年10月，理想汽車常州制造基地完成產能升級，為四季度進一步的生產爬坡做好準備，在供應鏈管理方面，理想通過優化管理策略、升級管理流程，加強與供應商的高效協同，不斷打破零部件供應瓶頸。
另外，李想還分享了首款純電車型理想MEGA，充電12分鐘續航500公里，實現了全球MPV中最低的風阻系數0.215，該車將于12月正式發布，2024年1月展車進店，2月開啟用戶交付。
浙公網安備 33010602000006號
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