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自從華為和廣汽高層會面的照片被曝出，二者合作的消息不脛而走。
雙方人員包括：華為智能汽車解決方案BU Marketing與銷售服務部總裁遲林春、華為公司首席專家胡潤澤、廣汽集團總經理馮興亞、廣汽乘用車總經理黃永強等。
而從出席的高層來看，業界猜測華為合作的對象應該是廣汽傳祺。
隨著報道的深入，華為與廣汽的合作細節也逐漸流出。有消息稱，華為車BU與廣汽傳祺的合作更進一步，拿下傳祺3個車型的座艙定點，相關車型的智駕合作也正在緊密溝通中。
雙方合作的3個車型分別為MPV、SUV和轎車。智駕層面，據知情人士透露，廣汽研究院智駕技術部已經在為傳祺對接華為的技術方案，量產前期的布置已經開始，傳祺智駕也要上華為方案基本可以確定。
事實上，從此前的信息來看，廣汽對于智駕還是保持著兩條腿走路——自研和合作。自研方面，廣汽同時布局了“多傳感融合技術”和“無圖純視覺技術”兩大技術路線，加上與華為的合作，廣汽可謂是多方押寶。
廣汽華為再牽手
從座艙再到智駕合作，不難看出，這次華為與廣汽的合作，正在逐步加深。
廣汽集團與華為的合作始于2017年，是國內最早與華為展開合作的車企之一。
2017年，廣汽集團與華為在智能網聯電動汽車領域技術展開戰略合作；2020年9月，雙方簽署深化戰略合作協議，以智能化、網聯化、電動化的合作研究為基礎共同打造可持續迭代升級的數字平臺。
到了2021年，華為與廣汽的合作進一步加深。2021年7月，廣汽集團發布公告稱，同意廣汽埃安與華為合作研發AH8車型)。AH8車型為廣汽與華為聯合開發的首款中大型智能純電SUV，具備L4級自動駕駛功能，計劃于2023年底量產，項目總投資近8億元人民幣。
根據此前廣汽集團與華為簽署的戰略合作協議，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構)構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發，共同打造面向未來的一系列智能汽車。
然而，就在即將量產的2023年3月，華為與廣汽合作生變。彼時，廣汽發文稱，華為不再參與廣汽埃安AH8項目的聯合開發，而是作為集團供應商。項目總投資也由9.25億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決。
事后，廣汽埃安某高管表示，發現想跟華為合作，基本上沒有議價能力，“未來我們想提升競爭力，真正的把核心技術掌握在自己手里，需要兩條腿走路。”
此后雙方合作降至冰點。不過隨著華為在造車業的成功，越來越多的車企向華為投向了橄欖枝，與華為一直有合作的廣汽也在其中。
在去年11月的廣州車展上，廣汽集團總經理馮興亞表示：“我們與華為的合作源遠流長，從第一家車企將華為通訊技術上車，到后面的戰略合作、共同開發，雖然中間有車型的合作模式發生過改變，但雙方的合作從來沒有中斷。與很多企業相比，廣汽與華為的合作是深度且全面的，今后我們的合作還將持續推進。”
2024年2月，廣汽集團旗下的廣汽傳祺與華為官宣合作，搭載華為HarmonyOS智能座艙的傳祺M8宗師先鋒版正式上市。
而從這些流出的消息來看，廣汽與華為的合作，將新增在智駕層面的合作。
不過因為成本問題，傳祺的3個車型僅有高配版本會上華為的智駕系統，高配版本的售價可能在30萬元以上。華為車BU董事長余承東曾表示，華為做的智能駕駛系統成本偏高，30萬以上的車需要品牌的支撐才能賣得動。
兩條腿走路
除了與華為的合作，智駕方面，廣汽還在積極自研。
4月12日，在廣汽科技日上，廣汽展示了在智駕方面的研究。
在這次科技日上，廣汽推出了無圖純視覺智駕系統，據了解，該系統可應用于復雜多變全場景，與目前主流技術路線相比，它不僅不需要高精地圖，更不依賴激光雷達。而是結合視覺傳感器和AI算法，應用于復雜多變全場景。
廣汽集團的無圖智駕技術包括極限空間泊車、一鍵召喚接駕、大曲率坡度跨層行駛的超級泊車，以及高速NDA、城市NDA、交通擁堵領航TJP等。
迄今為止，廣汽集團通過旗下如祺出行公司，已在無人駕駛領域實現Robotaxi(自動駕駛出租車)的示范運行。
官方表示，廣汽無圖NDA將于4月下旬，面向購買新款昊鉑HT車型的智駕經驗用戶率先開放，后續逐步開放給所有用戶，下半年實現全國都覆蓋。
此外，廣汽集團總經理馮興亞表示，公司計劃在2026年將無圖純視覺智能駕駛系統應用于汽車搭載，實現高階智能駕駛。這一創新將為汽車行業帶來新的發展方向。
除了純視覺方案外，在自動駕駛技術領域，廣汽還同時布局了主流的“多傳感融合技術”，這兩條路線都可以實現擺脫對高精度地圖的依賴。目前，高精度地圖的覆蓋率只占全國公路里程的6%左右，即基于高精地圖的自動駕駛在全國約94%的公路段無法使用。
在智駕目標上，廣汽還喊出了“有導航就能開”的口號，頗有對標華為余承東的“全國都能開”。
浙公網安備 33010602000006號
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