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5月28日夜間，保時捷911迎來首款超輕量化量產混動車型——新款 911 Carrera GTS。相較于設計上的變化，其配備的全新的T-Hybrid混動系統似乎更吸引人眼球。
具體來看，高壓系統讓空調壓縮機能夠用電驅動，從而省去了皮帶傳動，大大縮小了發動機的外形尺寸。如此一來，便在動力單元上方為脈沖逆變器和直流變壓器創造了空間。缸徑擴大至97 mm，沖程增加至 81 mm，排量與前代相比增加了 0.6 升。
該發動機配備可變氣門開合 (VarioCam) 凸輪軸控制裝置和帶搖臂的氣門控制裝置，在整個運行圖譜中均可保持理想的燃油和空氣混合比 (λ = 1)。 使其即使沒有電機輔助，這款水平對置發動機也能提供 357 kW (485 PS) 的輸出功率和 570 Nm 的扭矩。配備全新研發的電動廢氣渦輪增壓器，可大幅提升駕駛性能。
動力系統還包括一個永磁同步電機，該電機集成在更加強大的新款 8 速保時捷雙離合傳動系統(PDK)中。即使在怠速狀態下，電機也能夠輔助水平對置發動機提供高達 150 Nm 的額外驅動扭矩，帶來高達 40 kW 的系統功率提升。
此外，保時捷將兩個電機與緊湊的輕量化高壓電池相連，其尺寸和重量雖與傳統 的12 V 啟動電池相當，卻可存儲高達 1.9 kWh 的能量 (總能量)，工作電壓高達 400 V。為了優化整體重量，保時捷為 12 V 車載電氣系統配備了輕量化鋰離子電池。
基于以上技術，T-Hybrid混動系統總輸出功率達 398 kW (541 PS)，總扭矩達 610 Nm。與前代車型相比，輸出功率增加了 45 kW (61 PS)。保時捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在紐博格林北環賽道上駕駛這臺911 Carrera GTS創造了 7 分 16 秒 934 的單圈成績，比前代車型的相應版本快了 8.7 秒。
且就保時捷官方數據顯示，與插電式混合動力車型相比，這款高效高性能混動車型具備極富動感的駕駛特性的同時可減少二氧化碳排放和額外重量。
懸架方面，911 Carrera GTS 也實現了全面改進。后橋轉向系統首次成為標準配置。該系統不但可提升高速行駛時的穩定性，而且能夠縮小轉彎半徑。保時捷現已將保時捷動態底盤控制系統 (PDCC) 的防側傾穩定系統融入到這款高性能混動車型的高壓系統中。如此一來，利用電液控制使系統更加靈活和精準。帶有保時捷主動懸掛管理系統 (PASM) 的運動型懸掛系統和降低 10 mm 的行車高度可確保 GTS 車型的操控性。
同時，新款 911 共有七種包含19/20 英寸或 20/21 英寸車輪款式可選擇。帶有碳纖維風刀的 Exclusive Design 車輪首次可供 911 Carrera 選擇，該車輪可降低風阻系數，從而提高效率。911 Carrera GTS 車型的后輪采用寬度為 11.5 英寸的 21 英寸車輪以及標配315/30 ZR 21 輪胎。前輪寬度為 8.5 英寸的 20 英寸車輪，搭配245/35 ZR 20 輪胎。為了匹配大幅增強的車輛性能，更寬的后輪輪胎可提升新款 911 Carrera GTS 的駕駛動態性能和牽引力。
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