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不久之前，北京市發布了《加快推進新能源汽車超級充電站建設實施方案》，明確提出，到今年年底建成超充站500座，到2025年底建成超充站1000座。
這是繼廣州、深圳、重慶、福州提出“超充之城”、“超充之都”的建設目標后，又一出臺超充規劃的城市。隨著新能源汽車滲透率逐漸提升，不少車主能親身感受到，“充電像加油一樣快”正在因超充照進現實。
蓋世汽車研究院在新能源汽車充換電產業研究報告(2024版)(簡稱《研究報告》)中指出，超充已成為充電產業升級的爆發點。
然而，在超充熱度高漲背后，行業人士仍舊對其發展之路充滿了擔憂。究其原因，則在于超充目前標準還沒有統一、超充站建設會對電網負荷產生影響、盲目跟風會導致投資浪費等原因。那么，該如何接住超充熱帶來的“潑天富貴”？
“超充時代”加速到來
“超充時代”到來的論調充斥已久。在終端市場，800V高壓超充車型已經被越來越多的車企當做核心競爭力。《研究報告》指出，從2021年開始，國內新上市車型中，超充車型款數在持續增多，2021-2023年分別為8款、22款和113款。
比如，智己L6充電15min續航320km;問界M9充電5min續航150km，小米SU7充電15min續航510km......而智界S7、埃安VPlus、小鵬G9/G6、阿維塔11、路斯特Eletre等車型也都是800V高壓超充車型。
技術進步為超充埋下伏筆。《研究報告》提到，電動汽車的充電效率和耐高壓能力得到大幅提升，主要歸功于高倍率快充電芯和sic、GaN為代表的第三代半功率半導體的規模量產。市場則在助推超充發展。為了給新能源汽車車主提供更好更快的充電體驗，小鵬、埃安、極狐、極氪等新能源汽車品牌都推出了800V高壓超充車型，并且不遺余力地布局超充站。
在“內卷”的充電樁行業氛圍中，企業也在拼命接住“潑天富貴”。“在目前這個大環境下，充電樁企業繼續承壓前行，需要不斷加快技術創新。”中科全速智能科技有限公司市場部負責人程彩虹告訴蓋世汽車，作為新進入者，中科全速將建立以全液冷超快充為代表的高質量充電基礎設施作為行業突破口。
此外，目前廣州、深圳、重慶、福州、北京等地都已出臺了超充規劃。
廣州市在2022年9月發布了《加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案(2022～2024年)》，提出到2024年基本建成“一快一慢、有序充電”的充換電服務體系和“超充之都”。
隨后深圳在2023年6月提出建設“超充之城”的目標，并在10月印發了《深圳市新能源汽車超充設施專項規劃(2023—2025年)》。里面提出，2025年將建設超充站300座，“超充/加油”數量比達1:1，初步建成“超充之城”；2030年，超充站將增至1000座，完成超充骨干網建設。
今年4月份，重慶市發布了《新能源汽車便捷超充行動計劃(2024—2025年)》。里面明確提出，重慶中心城區公共快充站新建站均應具備超充能力，現有充電站逐步改造成為超充站，形成“1公里超充圈”，到2025年底，重慶將建成超充站2000座以上、超充樁4000個以上。
7月份舉辦的第七屆數字中國建設峰會上，福州市宣布將打造“超充之城”。
從公開信息來看，各個地區在建設“超充之城”已經取得了一些成果。深圳市發改委副主任余璟在8月份公開表示，目前深圳充電樁已超過37萬個，超充站已建設500座，是全國第一個“雙超”城市，即超過了加油站、加油槍數量.截至8月9日，重慶建成以及在建的超充站約500座，超充樁大約800個，數量規模均位居全國前列。
超充雖好，但不能處處超充
在技術、市場與政策等多方面助推下，超充產業鏈正持續擴大。華為、國家電網這類頭部企業的入局，更是加速了這一進程。據悉，華為即將舉行珠峰超充站發布會，推出全液冷超充終端，支持600KW充電。
多位行業人士表示，超充產業發展存在以下幾點隱憂：
(1)超充國標還未出臺。所謂“產業發展，標準先行”，然而，超充的行業標準目前還沒有明確。在電動汽車充電設施的技術標準體系中，“超充”被叫做“大功率充電”。
在超充產業發展走在前列的深圳，已經出臺了地方標準。4月1日，由深圳出臺的全國首個超充設備分級評價和超級充電站設計的地方標準正式實施，這兩項標準率先在業內提出了“超級充電設備”“全液冷超充設備”等術語定義，其中，更是首次明確超充設備單槍額定功率不低于480kW。
(2)超充建設會影響電網運行。超充單體功率增大和數量快速增加，相當于在用戶側增加了大規模、高功率的用電設備。若不能實現有序管理，將導致電力供應緊張，對整體電網、配電網帶來較大影響，甚至影響安全運行。
來看具體的數據：參照單臺超充樁配單槍額定功率480kW標準計算，按照重慶在2025年的規劃，超充負荷將超過190萬千瓦。按照2023年重慶最大負荷約2600萬千瓦計算，最大超充負荷上限將占重慶最大用電負荷的5%—7%。而《重慶市能源發展“十四五”規劃》中提到，爭取到2025年需求側響應能力達到最大用電負荷的3%以上。可見，超充站帶來的負荷體量相當龐大。
(3)超充適用場景有限。作為行業發展的趨勢，超充并不是唯一的技術路線，也不適用于所有的充電場景。超充雖好，但不能處處超充。像高速服務區、長途出行、以及服務于公交、出租、網約車的公共停車場等場景，有快速補電的需求，適合超充。因此，對超充建設的規劃，需要站在合理利用資源、科學布局充換電網絡的角度進行考慮。
特來電新能源股份有限公司投建生態中心總經理李明表示，根據特來電與中國能源研究會共同開展課題得到的情況，超充先行城市在探索中也遇到了一些挑戰。以廣州“超充之都”建設情況為例，存在的問題如下：
超充液冷終端數量少，大多數為“1+N”模式；超充站建設后繼乏力，已從集中投建期進入徘徊觀望期；超充站投建規劃不明確，缺乏統一規劃；超充站設計建設規范滯后存隱患；超充站運營壓力大等。
立足未來，布局當下
從目前上市的車型可以看出，800V高壓車型都是優先在中高端車型量產。有數據顯示，預計到2025年，將有159款車支持超充功能。這意味著，未來超充產業鏈將迎來大爆發。不過，迎接“超充時代”的到來，亟需利用此前經驗補齊短板。
在超充標準建設方面，中國電力企業聯合會已經開展了與充電設備相關的分級標準研究，目前已經到了報批階段。知情人士透露，此次報批超充標準的邊界是，充電功率在250kW以上(不含250kW)。值得注意的是，在國際上，歐美目前已經在積極布局兆瓦級快充的國際標準。有行業人士呼吁，國內相關方需要加快進行科研實驗和驗證，推動后續標準的制定。
在超充建設規劃方面，各級政府不應該僅僅制定超充發展的專項規劃，還應該結合當地發展制定與場景匹配的高質量充電設施專項規劃，并且應該與城市發展規劃、電力建設規劃相互協同。為更好地調動各方積極性，重慶市在8月份印發了《超充基礎設施建設評價獎勵辦法(2024年)》，明確將按照超充樁建成(新建、改擴建)數量給予資金獎勵，其中最高獎勵5萬元/樁。
在超充設施投資方面，對充電樁運營商而言，今后服務的既有充電需求在30-40KW、60-70KW的車型，也有300-400KW的超充車型，因此在投資充電站時要選好設備，以適應未來兼容超充的迭代升級能力。比如，可以結合超充技術的發展，在公共快充站優先布局具備充電功率可靈活調配的功率型充電設備，兼顧當前快充車型及未來超充車型充電需求，這樣可以根據市面上超充車型的發布、進展，提升超充比例，確保持續保值增值跟運營商持續盈利。
在超充站運營方面，當下超充樁的利用率明顯低于普通充電樁，盈利還需時日。為提升充電樁的利用效率，更好地服務800V高壓平臺的超快充車型，后續超充服務差異化成為趨勢。據悉，小鵬汽車下一步將采取分樁定價以及智能定價，引導用戶充電。比如，在普通車主占用超快充樁時，會根據充電時長收取另外費用。此外，中電聯也正在研究超充差異化價格補貼的機制。
浙公網安備 33010602000006號
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