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隨著全球氣候變化和環境污染問題的日益嚴峻，企業和個人對環保的重視程度不斷提高。船舶作為重要的交通運輸工具，隨著全球船舶載重噸的逐年提升，船舶污染物(包括含油污水、生活污水、廢礦物油、廢鉛酸電池和船舶垃圾)的類型與數量也與日俱增，對于海洋生態環境的污染也日益嚴重，其污染物的排放管理成為關注的焦點。
黨的二十大報告指出：“必須牢固樹立和踐行綠水青山就是金山銀山的理念，站在人與自然和諧共生的高度謀劃發展。”“十四五”規劃第十一篇“推動綠色發展促進人與自然和諧共生”要求完善水污染防治流域協同機制。
國際海事組織(IMO)等國際機構制定了一系列嚴格的環保法規，如《國際防止船舶造成污染公約》(MARPOL)等，對船舶的排放標準、處置等方面進行了明確規定。
近年來，以數字化賦能為突破口，通過構建“海洋云倉”回收點、“五聯單”共治體系、“三色碼”分級體系、“漁省心”等評價體系，實現漁事管理一并優化，在全國率先開啟船舶污染物治理新模式，推進船舶污染物治理規范化、便利化、智能化。自該模式運行以來，累計處理海域污染物539.268噸，回收處置率達100%。
通過大數據、物聯網、人工智能等技術的融合，使得船舶污染物的產生、接收、轉運、處置等全過程都能夠實現數字化監控和智能化管理，降低企業的運營成本，提高資源利用效率。例如，通過數字化手段優化污染物的接收、轉運和處置流程，可以減少不必要的浪費和損失，提高企業的經濟效益。
推動綠色航運的發展已成為航運業從業者的普遍共識。不過，相比船舶油污與有毒有害物質泄漏的防范，船舶廢棄物與垃圾的處置可能更容易被公眾忽視，目前行業內尚未圍繞船舶排放垃圾的法律規制與行政監管等問題開展系統與深入的研究。
船舶污染物數字化管理包括海洋云倉、治理平臺、監管機器人(涉及自動稱重功能、物聯通信、交互顯示、 設備故障自檢及上報等)、網絡設施、智能移動設備等要求。其中，平臺則應配備人機交互顯示操作臺，具備實現船舶污染物電子聯單追溯交互顯示的功能。
物聯通信：應配備智能終端、物聯控制模塊，并應能實現船舶定位、遠程通信能力和連接交互顯示操作，實時上傳船舶污染物接收數據信息至手機移動端和防治系統后臺的功能；網絡設施要求，應配備符合相關規范的路由器、交換機、防火墻等網絡設施要求。
船舶污染物數字化管理，有利于降低船舶污染物的排放，提升我國港口和航運業的環保水平，提升我國在國際航運市場上的競爭力和影響力，減少船舶污染物對海洋環境的破壞，保護漁業資源和水產品質量，維護漁民等相關群體的切身利益。
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