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年產量首次突破1000萬輛、連續三個月市場滲透率突破50%大關......我國新能源汽車產業正迎來高質量發展新階段。
新時期下，產業融合發展趨勢更加凸顯。其中，新能源汽車與電網融合互動更是備受關注。
2024年年初，《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》出臺，成為車網互動(V2G)的頂層設計文件。今年來，國家相關部門、地方政府、以及多方參與者都在積極推動車網互動規模化應用，并取得了諸多成效。
蓋世汽車了解到，目前江蘇已實施了國內首次省域大規模車網互動應用；蔚來車網互動項目入選了國家發改委綠色低碳先進技術示范項目清單；廣汽能源總投資5839萬元的汽車充電站車網互動與多能互補項目已獲得備案......
如今，隨著新能源汽車產業規模再上新臺階，車網互動走到哪一步了？
車能融合，重點在應用端
根據中國汽車工業協會最新發布的數據，今年1-10月，新能源汽車銷量為975萬輛，同比增長了33.9%，占新車總銷量的39.6%。從單月銷量來看，新能源汽車在8月—10月連續三個月滲透率超過50%。可以預見的是，車市競爭態勢在加劇，新能源汽車的規模也在持續上升。
蔚來汽車高級副總裁沈斐曾表示，“在油車時代，交通是交通，能源是能源，電力是電力，產業之間沒有交集。而在電動汽車時代，交通與能源融合，汽車跟電網互動已成為發展的趨勢之一。”
中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長董揚更是強調，汽車與能源的融合重點在應用端。
“電網安全與化學電源的特性，決定了汽車與能源的融合重點在應用端。應用端具有市場化的有利條件。此外，充電設施和光儲充一體化發展，能夠促進應用端車電融合。”他說。
新能源汽車通過充換電設施與供電網絡相連，構建新能源汽車與供電網絡的信息流、能量流雙向互動體系。因此，新能源汽車可有效發揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調節能力，為新型電力系統高效經濟運行提供重要支撐。
蓋世汽車研究院分析師表示，車網互動，即是指電動汽車通過充電設施與電網之間進行能量和信息的交互，主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。
這其中，充電基礎設施與電網發揮的作用不容忽視。根據中國充電聯盟發布的數據，截止到今年10月，我國充電樁我國充電基礎設施保有量達1188.4萬臺。此外，全國充電運營企業所運營充電樁數量排名考前的運營商分別為特來電、星星充電、云快充、國家電網、小桔充電、蔚景云、南方電網等，前15家運營商的充電樁數量占總量的87.1%。
有行業人士表示，在新能源汽車產業的廣闊前景下，諸多參與者進入充電樁市場。不過，運營商在選址時，更多考慮的是充電需求，并不知曉周邊電網架構。如果充電站在選址確定后再申請報裝，一旦周邊電網承載力不夠，需要對電網進行改造升級，可能會出現需求和供給脫節的現象。
此外，面對下一階段大規模新能源汽車與電網融合互動的需求，依舊存在諸多制約，如車網互動技術體系和應用方案尚不成熟、關鍵技術標準存在缺失、充電峰谷分時電價覆蓋不全、配套需求響應和電力交易機制尚待健全等。
政策發力，作用漸顯
在產業發展歷程中，車網互動的呼聲一直存在。早在2020年，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》中就曾提到車網互動。直到今年，政府層面的相關政策開始逐步出臺。
今年1月份，國家發改委、能源局、工信部和市場監督管理總局聯合發布了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》。
《實施意見》提出了車網互動的發展目標：初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區開展車網互動規模化試點示范，力爭2025年底前建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目。參與試點示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時段。
今年9月10日，上述四部門又聯合發布了《關于推動車網互動規模化應用試點工作的通知》。
里面提到，按照“創新引導、先行先試”的原則，全面推廣新能源汽車有序充電，擴大雙向充放電(V2G)項目規模，豐富車網互動應用場景，以城市為主體完善規模化、可持續的車網互動政策機制，以V2G項目為主體探索技術先進、模式清晰、可復制推廣的商業模式，力爭以市場化機制引導車網互動規模化發展。
在政策引導下，地方政府也在積極行動起來。日前，重慶市經信委、市發改委等多部門聯合發布文件，提出到2025年，重慶將打造逾百個雙向充放電(V2G)項目，進一步豐富車網互動應用場景，形成以超充為主體、新能源車與電網融合互動的高質量充電基礎設施體系，初步構建車網融合互動新型產業生態。
在深圳，南方電網深圳供電局的旗艦超充站——蓮花山超充站，是全國首個“光儲超充+車網互動+虛擬電廠+電力魔方+電鴻”多元綜合示范站。該站具備27個車網互動(V2G)等功能的充電樁，可同時滿足46輛車充放電，是大灣區最大規模車網互動示范站。
行業人士表示，車網互動既要具備規范標準，又要能切實調動用戶積極性，實現最終商業模式創新和落地。
據悉，國網蘇州供電公司更是以昆山為試點，研發并上線了車網交互充電樁智慧選址應用平臺。
此前8月份，國內首次省域大規模車網互動應用在江蘇實施。據統計，當天共有1277輛新能源汽車在遍布江蘇全域的482個充電站點參與錯峰充電，當天為新能源車主創造收益0.6萬元，為用電高峰時段讓出1.2萬千瓦負荷，有效削峰電量達1.7萬千瓦時，可滿足2100戶家庭1天的用電量。
車企參與，已加快步伐
為更好地服務車主，打造自身影響力，無論是蔚來、理想、小鵬、特斯拉等新勢力車企，還是廣汽、吉利等傳統車企，均在通過自建補能體系，并且成為構建高質量充電網絡的重要參與者。
值得注意的是，在推動汽車與能源融合的過程中，蔚來汽車一直具備先天優勢。究其原因，蔚來在充、換電領域持續開疆拓土，兼具充換電運營商這一身份，具備深厚的車網互動潛力。此前，蔚來汽車與安徽省能源集團、安徽省交控集團達成共同推進開放共享的儲充換體系建設戰略合作協議，并與多方成立了中安能源(安徽)有限公司，這一舉動更凸顯了蔚來的長遠目光。
沈斐更是直言，我特別看好也在身體力行推動“交能融合”、“車網互動”。我們跟交控、皖能的合作，一定會結出碩果，為能源、交通、電力融合做好全國乃至全球性的示范。
在國家發改委不久前印發的《綠色低碳先進技術示范項目清單(第一批)》中，上海蔚來能源有限公司在上海的規模化車網互動虛擬電廠建設與運營二期項目赫然在列，是其中唯一的車網互動項目。
蓋世汽車了解到，目前蔚來積極整合充換電站等電力資源，在上海、浙江、深圳、山東、合肥等地已經推動虛擬電廠建設，不少充換電站已接入新型負荷管理系統。
在蔚來與蘇州供電局共同舉行的車網互動體驗日活動當天，吸引車主超30位，反向放、換電量865度，有效降低負荷600千瓦。
除了車網互動下的“蔚來實踐”，廣汽能源也取得了可圈可點的成績。今年3月份，廣汽能源在廣汽埃安V2G示范中心成功完成了全國首次新能源汽車與電網融合V2G技術與虛擬電廠結合的二次調頻實車試驗，突破了V2G技術常態化應用的必要條件，成為全國首次實現車-網調頻互動的示范案例。
而在廣汽埃安發布“快廣近+V2G”兩大行動計劃時，已經聚焦了車網互動能力建設及用戶實際收益保障。為加快車網互動的落地實踐，廣汽能源此前更是赴國家能源局電力司、清華四川能源互聯網研究院進行拜訪交流。
據悉，廣汽能源汽車充電站車網互動與多能互補項目已經獲得備案。該項目總投資5839萬元，計劃在廣州市天河區、海珠區、南沙區等十一個區投建24座具備V2G放電或有序充電功能的充換電示范站，其中具備有序充電功能或V2G反向放電功能的充放電樁439個，具備B2G反向放電功能換電站4座。
值得注意的是，V2G模式也將提高動力電池使用強度，動力電池循環壽命成為V2G試點的重要考慮因素。這也為電池企業帶來了新機遇。
此前寧德時代發布的驍遙超級增混電池，具備電池到車網(B2G)技術，可以實現電池與電網的雙向能量交互。據悉，在全生命周期可反向送電約3.3萬度，按照珠三角地區峰電谷電差額0.89元/KWh計算，可幫助車主實現收益超2萬元。
蓋世汽車研究院分析師指出，車網互動的參與主體眾多，包括電動汽車用戶、充放電服務運營商、電動汽車負荷聚合、虛擬電廠運營商、電網企業、電力交易機構等，規模化應用需各方共同發力。
如今來看，新能源汽車產業鏈的諸多角色已行動起來。隨著各方助力“提檔加速”，車網互動規模化應用正在漸行漸近。
原標題:車網互動時代來了？
浙公網安備 33010602000006號
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