充斥我國市場的消費級無人機哪家更？

　　【中國智能制造網 市場分析】得益于標準化的零部件和成熟的供應鏈體系，現(xiàn)在諸如手機、電視、相機之類的電子產品都可以做到OEM或者ODM：類似富士康或者藍天這樣的代工廠，都會有自己完整的公模，廠商只需要做簡單修改，就能變成各種不同品牌的產品。　　
　　無人機，不一樣的智能硬件
　　
　　就拿小米筆記本Air來說，剛剛發(fā)布的第二天，聯(lián)想的小新AirPro和神舟的優(yōu)雅X5筆記本就橫空出世，而這兩個系列的產品，無論是外形還是配置都和小米筆記本Air一模一樣，疑似同一個公模做出來的產品。
　　
　　“幾乎為零”的研發(fā)成本，不僅是“性價比”的來源，還能迅速提高智能硬件的普及范圍。而同樣的事情，也發(fā)生在了無人機行業(yè)。
　　
　　有人會說，無人機屬于智能硬件，涉及各學科領域的技術創(chuàng)新以及生產制造，怎么會出現(xiàn)拼湊和代工呢?
　　
　　可能有些人不知道，我們現(xiàn)在說的消費級無人機，其實早是脫胎于航模。航模業(yè)發(fā)展數(shù)十年，得益于中國出色的制造業(yè)，航模中類似機架、電機、電調等產品的零部件其實都是有完整的供應鏈的。
　　
　　如今許多的航拍無人機廠商，不僅電調、電機、機身等零部件有供應商，就連核心的飛控系統(tǒng)都有國外的APM、Pixhawk、CC3D等開源飛控可以選擇，相比現(xiàn)在智能手機的幾家巨頭把持，無人機的供應鏈某種程度上還要更加豐富一些。
　　
　　面臨巨大的無人機市場，又有比較完善的供應鏈，不僅小米也涉足無人機行業(yè)，還有許多廠商都想復制小米的“性價比模式”，在無人機市場打下一片天。
　　
　　“性價比”還是“體驗”?
　　
　　但是，智能硬件特別是消費級無人機的本質是一個硬件設備，終比拼的是體驗，是剛需。
　　
　　什么是無人機的體驗和剛需？如果你的回答是“飛行和拍照”，那么你只回答對了20%，無人機的更重要的體驗，在“垂直式交互”。
　　
　　垂直式交互可通過兩方面體現(xiàn)：產品設計以及用戶體驗。無人機系統(tǒng)設計涉及5個層級，由低至高分別是飛行安全和可靠性、影像系統(tǒng)、云臺或圖像增穩(wěn)系統(tǒng)、傳輸系統(tǒng)再到其他功能設計。
　　
　　產品設計中的垂直式交互就表現(xiàn)為硬件系統(tǒng)互相匹配、軟件架構效率大化，舉個例子，供應商A提供的電調和供應商B提供的電機都有各自規(guī)格，和廠家基于開源飛控所做的控制器之間由于缺乏參數(shù)定制，飛控軟件不能獲取動力系統(tǒng)的運行狀態(tài)，是無法滿足飛行安全和可靠性的需求。
　　
　　還比如飛行器空中突然射槳后，是依靠機體姿態(tài)傾斜從而反饋射槳迅速還是檢測電調輸出異常反饋射槳迅速?顯然是內部直接響應的效率更高。
　　
　　垂直式交互重要的表現(xiàn)在于用戶體驗，也就是產品使用的過程?，F(xiàn)如今很多的無人機廠家為了提升產品性價比，往往設計了許多偽需求。真正的智能硬件是需要結合用戶圖像來設計，否則就不是剛需，只會犧牲產品性能。偽需求可體現(xiàn)在產品功能，甚至是產品本身。
　　
　　比如昊翔推出的TyphoonH，重點宣傳了配備IntelRealSense的避障模塊，以及六軸動力還有360度云臺，但對用戶來說六軸設計增加了重量實際是犧牲了便攜性，360度云臺看似強悍卻搭配了小尺寸CMOS相機。
　　
　　而近期較熱的自拍無人機，比如Dobby和HoverCamera，其小體積無人機的超便攜設計堪稱大亮點，但對于自拍功能來說卻由于減震球的確實，導致拍攝出來的圖片和視頻“果凍效應”明顯，只有6分鐘左右的實際飛行時間非常的不實用，因此用戶體驗較差。
　　
　　用戶體驗不能通過疊加需求來滿足，而是產品使用過程中一系列交互動作是否垂直化來體現(xiàn)。比如使用專業(yè)相機(Red等)的航拍無人機，必須在地面預先設定好相機參數(shù)后才能起飛拍攝，一個是無法空中實時調整相機參數(shù)，另外也不能本地編輯視頻，這就是不好的用戶體驗。航拍時所需的飛行操控、相機設置、航拍軌跡預設等等都能通過地面APP的實時畫面進行操控，然后還能本地編輯分享視頻實現(xiàn)社交分享，就是好的垂直式交互例子。
　　
　　一招鮮，不能吃遍天
　　
　　“性價比”之于產品銷量無疑是一劑興奮劑，因為市場中的影響多的總是低端消費者，對于這些用戶來說，“性價比”高的產品只需要參數(shù)一擺，品牌溢價和優(yōu)良做工統(tǒng)統(tǒng)可以拋在腦后。
　　
　　但同時，“性價比”之于品牌來說也是一劑毒藥，這一點在無人機行業(yè)更甚。沒有溢價就沒有研發(fā)，沒有研發(fā)就沒有安全性和穩(wěn)定性，沒有安全性和穩(wěn)定性為基礎的無人機，空談銷量那就是殺雞取卵。
　　
　　更不要提面臨市場多樣化的需求，“性價比”只能成為企業(yè)給自己設下的一種桎梏。手機行業(yè)覆轍在前，無人機廠商也不想頭頂“廉價”的帽子。
　　
　　這個時候，有“性價比”并沒有錯，但是始終只有“性價比”的話，終究也只能茍且的活著。