西門子產(chǎn)品可以隨時(shí)我??！
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西門子6ES7412-1XJ05-0AB0
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西門子可編程控制器：S7-200CN、S7-200SMART、S7-300、S7-400、 S7-1200、S7-1500、ET200、LOGO邏輯控制模塊
西門子HMI人機(jī)界面：TD200、TD400C、TP177A/B、MP277、MP377、 TP700、TP900、TP1200、TP1500、SMART700/1000
西門子變頻器：MM420、MM430、MM440、G110、G120、6SE70工程變頻器 6RA70直流調(diào)速器、3RW30/40/44軟啟動器
西門子數(shù)控系統(tǒng)：802C、802S、808D、802D/SL、810D、840D
西門子伺服驅(qū)動：611A、611D、611U、S120、NCU、PCU、伺服電機(jī)、低壓電機(jī)
西門子工業(yè)以太網(wǎng)：通訊網(wǎng)卡、通訊電纜、通訊接頭、總線連接器 工控機(jī)、交換機(jī)、自動化軟件等系列產(chǎn)品
 | 6ES7412-1XJ05-0AB0 SIMATIC S7-400，CPU 412-1DP： 288KB（144KB代碼，144KB數(shù)據(jù))，位處理速度75ns，集成MPI/DP接口 |
 西門子6ES7400-0HR50-4AB0西門子6ES7400-0HR50-4AB0 | 6ES7400-0HR50-4AB0 SIMATIC S7-400H，412-3H 系統(tǒng)捆綁 H-SYSTEM，帶 2 X MC 1MB RAM，1 X UR2-H， 2 X PS 40510A，DC 24/48/60V 4 X 同步模塊 10M 2 X 同步電纜 1M 2 X CPU 412-3H 4 X 后備電池 |
| 西門子6ES7400-0HR00-4AB0西門子6ES7400-0HR00-4AB0西門子6ES7400-0HR00-4AB0 | 6ES7400-0HR00-4AB0 SIMATIC S7-400H，412-3H 系統(tǒng)捆綁 H-SYSTEM，帶 2 X MC 1MB RAM，1 X UR2-H， 2 X PS407 UC120/230V，10A 4 X 同步模塊 10M 2 X 同步電纜 1M 2 X CPU 412-3H 4 X 后備電池 |
 | 6ES7417-4HT14-0AB0 SIMATIC S7-400H，CPU 417H *處理單元，用于S7-400H 4接口：1 MPI/DP， 1 DP A. 2，用于同步模塊 30 MB內(nèi)存 （15 MB代碼/15 MB數(shù)據(jù)） | 西門子6ES7417-4HT14-0AB0 西門子6ES7417-4HT14-0AB0 西門子6ES7417-4HT14-0AB0 | |
| 西門子6AG1417-4HT14-4AB0 |
西門子6AG1417-4HT14-4AB0 | 6AG1417-4HT14-4AB0 SIPLUS S7-400 CPU417H FOR MEDIAL STRESS BASED ON 6ES7417-4HT14-0AB0 | |
西門子6AG1417-4HT14-4AB0 | 6ES7414-4HM14-0AB0 SIMATIC S7-400H，CPU 414H *處理單元，用于 S7-400H和S7-400F/FH， 4接口：1 MPI/DP，1 DP 和2，用于同步模塊， 2.8 MB存儲器 （1.4 MB數(shù)據(jù)/1.4 MB 代碼） |
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| 西門子6AG1414-4HM14-4AB0 |  西門子6AG1414-4HM14-4AB0西門子6AG1414-4HM14-4AB0 | 6AG1414-4HM14-4AB0 SIPLUS S7-400 CPU414-4H FOR MEDIAL STRESS BASED ON 6ES7414-4HM14-0AB0 | |
 | 6ES7412-3HJ14-0AB0 SIMATIC S7-400H，CPU 412-3H *處理單元，用于 S7-400H和S7-400F/FH， 3個(gè)接口： 1 個(gè)MPI/DP和2個(gè)用于同步模塊 768 KB MEMORY （256 KB數(shù)據(jù)/512 KB 代碼） | 西門子6ES7412-3HJ14-0AB0 | |
| 西門子6AG1412-3HJ14-4AB0 |  西門子6AG1412-3HJ14-4AB0 | 6AG1412-3HJ14-4AB0 SIPLUS S7-400 CPU 412-3H FOR MEDIAL STRESS WITH CONFORMAL COATING BASED ON6ES7412-3HJ14-0AB0 | |
發(fā)動創(chuàng)意引擎
制造的起點(diǎn)日益從工廠走向計(jì)算機(jī)。不論是數(shù)以千計(jì)的愛好者在“共同創(chuàng)造”環(huán)境中設(shè)計(jì)的嶄新跑車，還是生產(chǎn)線上的汽車中的大多數(shù)創(chuàng)新背后的數(shù)百萬條代碼的組織，都離不開軟件的作用。
就像從宙斯的前額蹦出來的雅典娜一樣，Rally Fighter是從Jovian的腦袋里冒出來的。事實(shí)上，不同于世界上任何其他車輛，F(xiàn)ighter——一輛裝配6.2升發(fā)動機(jī)、輸出功率高達(dá)430馬力的超級跑車，是成百上千人的智慧結(jié)晶。他們的活動場所是虛擬世界。他們的目標(biāo)是將*跑車?yán)硐胱兂蓛r(jià)格適宜的現(xiàn)實(shí)。
Rally Fighter是數(shù)以千計(jì)的愛好者在一個(gè)遍及的共同創(chuàng)造環(huán)境中并肩努力的結(jié)晶。
坐落于亞利桑那州鳳凰城南郊沙漠地帶的Local Motors（簡稱“LM”），是一家迅速發(fā)展的初創(chuàng)企業(yè)。在其外形酷似吊架的總部大廈前方，停放著Local Motors制造的*輛“團(tuán)體設(shè)計(jì)”汽車Rally Fighter。在這個(gè)Local Motors稱之為“共同創(chuàng)造”——亦被稱為“眾包”——的團(tuán)體設(shè)計(jì)流程中，廣大愛好者可以利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（CAD）軟件，*地發(fā)揮其聰明才智。在Local Motors內(nèi)部一支工程師和設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)的妥善管理下，在獲獎設(shè)計(jì)將贏得現(xiàn)金獎勵的激勵下，參與者既可以單獨(dú)工作，也可以結(jié)成彼此競爭的團(tuán)隊(duì)，專注于專業(yè)子項(xiàng)目?？偠灾?，這個(gè)流程能大大加快復(fù)雜系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)進(jìn)程。
制勝秘訣。由于Local Motors能夠如此快速高效地將創(chuàng)意轉(zhuǎn)化為工業(yè)產(chǎn)品，美國*辦公室下屬的高級研究計(jì)劃署（DARPA）與這家成立不到六年的企業(yè)簽訂了一份合同。
Local Motors開發(fā)Rally Fighter的方式令DARPA大為折服，于是要求這家年輕的企業(yè)證明，團(tuán)體設(shè)計(jì)是否可用于開發(fā)真正價(jià)格適宜的輕型軍運(yùn)輸車輛。Local Motors制造出了XC2V，*輛源自群眾智慧的戰(zhàn)斗支援車輛。Local Motors的總裁兼*執(zhí)行官暨聯(lián)合創(chuàng)始人John B. Rogers表示，“我們不僅向DARPA表明，該項(xiàng)目能夠在預(yù)算內(nèi)按期完成，而且我們向他們提供一個(gè)流程，允許他們一次又一次地復(fù)制這樣的成功。”這輛車目前正在接受試驗(yàn)。
然而，在共同創(chuàng)造環(huán)境中設(shè)計(jì)一個(gè)基于CAD的部件，與在一家所有人都使用同一軟件的企業(yè)內(nèi)部這樣做，有著天壤之別。譬如，大約300人參與了Local Motors不久前為德國一家大型汽車制造商完成的一個(gè)項(xiàng)目，他們使用五花八門的CAD系統(tǒng)和文件格式。Local Motors的工程師網(wǎng)絡(luò)Alex Fiechter指出，“在每個(gè)部件的開發(fā)過程中，這些人需要彼此交流，也需要與我們交流，以獲取反饋信息。”為了讓這一過程順利進(jìn)行，Local Motors求助于西門子PLM軟件公司及其Solid Edge CAD平臺。他說：“這款軟件能夠干凈利落地導(dǎo)入許多不同格式的文件，這是一個(gè)*的能力。就團(tuán)隊(duì)工作而言，它比任何其他競爭產(chǎn)品都更加靈活。”
當(dāng)某個(gè)團(tuán)體敲定某個(gè)部件的設(shè)計(jì)之后，設(shè)計(jì)將被下載到Local Motors的高壓水射流機(jī)中，這是一臺自動化高速原型制作機(jī)器，僅采用高壓水和研磨劑，即可從一塊厚達(dá)9英寸的鋼鐵中切割出部件。Fiechter解釋道，“從創(chuàng)意到現(xiàn)實(shí)，你只需要一個(gè)保存在U盤中的CAD設(shè)計(jì)。然后，即可將該部件安裝到原型車輛上進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)。”
為了向Local Motors的普通用戶提供價(jià)格適宜的CAD平臺，西門子開發(fā)了一個(gè)名為“Design1”的Solid Edge版本，從根本上彌合了功能有限的免費(fèi)或低成本CAD解決方案與價(jià)格不菲的全功能商用解決方案之間的差距。西門子PLM軟件公司高級副總裁兼主流工程軟件業(yè)務(wù)總Karsten Newbury表示，“Solid Edge Design1是一款專為世界各地參與Local Motors合作設(shè)計(jì)團(tuán)體的愛好者打造的*的CAD解決方案。”公司*執(zhí)行官Rogers補(bǔ)充道，“譬如，Design1允許Local Motors的成員發(fā)布設(shè)計(jì)，甚至縮略圖，同時(shí)也允許其他用戶通過瀏覽器調(diào)看三維圖形，測量尺寸，發(fā)表評論。所以，它是一個(gè)非常重要的共同創(chuàng)造工具。”他接著道，“此外，Design1的一個(gè)重要特點(diǎn)是，相對于非用戶之間的合作，任何下載該工具的用戶都能與使用截然不同的CAD軟件的其他人展開更好的合作。”
Local Motors在團(tuán)體設(shè)計(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，是不是意味著不僅初創(chuàng)企業(yè)有機(jī)會大展拳腳，而且大型制造商也能借機(jī)挖掘新的潛力？Newbury說：“我認(rèn)為，共同創(chuàng)造模式為進(jìn)一步充分利用現(xiàn)有資源，提高能力、加快進(jìn)度創(chuàng)造了條件，同時(shí)也為提高產(chǎn)品定制度開啟了一扇機(jī)會之門。DARPA就是一個(gè)很好的例子。他們想要提高效率。美國政府開發(fā)一輛新車的成本動輒高達(dá)數(shù)十億美元。但Local Motors僅以低廉的費(fèi)用，在4到6個(gè)月的時(shí)間內(nèi)就設(shè)計(jì)出一輛新車。因此，我認(rèn)為這表明共同創(chuàng)造模式為加快創(chuàng)新和催生創(chuàng)意開辟了一片更為廣闊的天地，并且做到所有這一切并不需要擴(kuò)大工程團(tuán)隊(duì)規(guī)模。”
福特：車輪上的軟件。如果說像Local Motors這樣的初創(chuàng)企業(yè)有什么*之處，那就是它們是一張可以自由揮灑的白紙。相反，大型制造商不論多么富于創(chuàng)新精神，都背負(fù)著現(xiàn)有系統(tǒng)的重?fù)?dān)。但福特汽車公司的管理層發(fā)現(xiàn)了以更加明智、更加快速、更加經(jīng)濟(jì)并且更具個(gè)性化的方式制造和檢修汽車的關(guān)鍵。這個(gè)關(guān)鍵就叫做“軟件”，如今，軟件正日益成為制造活動的起點(diǎn)。
西門子PLM軟件公司汽車工業(yè)戰(zhàn)略副總裁Stefan Jockusch博士透露，“當(dāng)今汽車的各種吸引力的特性中，有60%是在軟件中實(shí)現(xiàn)的，而70%左右的問題和召回都可以追究到某種軟件不兼容問題。”
當(dāng)今汽車的各種吸引力的特性中，有60%是在軟件中實(shí)現(xiàn)的，而70%左右的問題可以追究到軟件
如今，不論是在Local Motors手工制造，還是在大型制造商的自動化工廠生產(chǎn)，所有汽車都是利用軟件設(shè)計(jì)出來的。
事實(shí)上，正如福特汽車公司的軟件與控制系統(tǒng)工程部高級技術(shù)主管Chris Davey所指出的那樣，福特公司目前生產(chǎn)的許多汽車都配備了50到70顆單片機(jī)，它們運(yùn)行著超過1,500萬條代碼，控制著大約5萬項(xiàng)功能需求，這些功能從推進(jìn)和事故預(yù)防，到休閑娛樂和導(dǎo)航，不一而足。
鑒于軟件對制成產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)意義與日俱增，以及由此引發(fā)的復(fù)雜度急劇提高，福特汽車已經(jīng)與西門子密切合作實(shí)現(xiàn)了“車內(nèi)軟件（IVS）” 管理系統(tǒng)——一個(gè)用于管理其所有汽車軟件和硬件的信息平臺。 借助西門子的Teamcenter——使用zui廣泛的產(chǎn)品生命周期管理（PLM）系統(tǒng)，福特公司現(xiàn)在也利用同一個(gè)數(shù)據(jù)庫來開展一切經(jīng)營活動，從內(nèi)部和供應(yīng)商開發(fā)，到生產(chǎn)和檢修，不勝枚舉。
Davey說：“在生產(chǎn)環(huán)境中，IVS將追蹤已經(jīng)安裝的硬件以及有關(guān)軟件，確保二者精確匹配。”這些信息帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。不僅避免了缺陷和不*，而且當(dāng)涉及檢修、軟件更新，特別是，關(guān)于軟件版本的詳盡信息時(shí)，有時(shí)候這些信息可以避免花費(fèi)高昂成本更換電子控制裝置（ECU）。歸功于基于Teamcenter的IVS，福特公司的經(jīng)銷商現(xiàn)在可以為每輛汽車下載其真正需要的軟件更新版本，從而節(jié)省資源，加快服務(wù)速度，降低引發(fā)新問題的風(fēng)險(xiǎn)。
僅在北美地區(qū)，這種“瞬間重新編程”能力就為福特公司節(jié)省了大筆費(fèi)用。Davey說：“起初我們以為每年能節(jié)省100到500萬美元。沒想到的是，短短三年之內(nèi)，我們已經(jīng)避免更換價(jià)值超過一億美元的模塊。”
軟件重復(fù)使用是另一個(gè)關(guān)鍵問題。譬如，在車輛開發(fā)過程中，通常要為一系列車載系統(tǒng)定義和優(yōu)化大約5,000到7,000個(gè)運(yùn)行參數(shù)。Teamcenter可以在一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫內(nèi)管理所有這些數(shù)據(jù)。這可避免重復(fù)勞動，促進(jìn)軟件的*使用（和重復(fù)使用）。對于要求多個(gè)模塊——如制動器和油門調(diào)節(jié)器——通過車載網(wǎng)絡(luò)相互通信的分布式功能如自適應(yīng)車速控制，這一點(diǎn)大有裨益。Davey補(bǔ)充道，“我們認(rèn)為，軟件重復(fù)使用是汽車工業(yè)取得進(jìn)一步發(fā)展的重大契機(jī)之一。Teamcenter解決方案允許我們*重復(fù)使用軟件組件，而不必進(jìn)行任何更改。”
隨著軟件逐漸成為汽車能否取得差異化優(yōu)勢的關(guān)鍵因素，其生命周期——就像智能手機(jī)和其他電子設(shè)備的生命周期一樣——將變得越來越短。Davey說：“我們必須能夠管理短至6到9個(gè)月的消費(fèi)電子產(chǎn)品生命周期，還要能夠管理通常為兩到三年的汽車生命周期。”
所有這一切都在推動汽車行業(yè)朝著實(shí)現(xiàn)軟硬件彼此關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)庫這一目標(biāo)，邁出了重要一步，盡管歸咎于歷史原因造成現(xiàn)有系統(tǒng)與當(dāng)前系統(tǒng)之間的不兼容，這個(gè)愿景要在多年后才會變成現(xiàn)實(shí)。Jockusch說：“福特公司是為數(shù)不多的幾家已在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理環(huán)境中開發(fā)、分配和追蹤所有軟件的企業(yè)之一。他們已經(jīng)步入zui終統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫的正軌，正在逐步接近在車輛投產(chǎn)之前，*在虛擬世界中完成制造和試驗(yàn)的目標(biāo)。這是讓事情變得更加簡單的*途徑，哪怕我們所生產(chǎn)的產(chǎn)品正變得日益復(fù)雜。”
制造業(yè)的飛躍
廉價(jià)勞動力不再是中國的主要優(yōu)勢。中國已開始轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，曾經(jīng)的“世界工廠”今非昔比，現(xiàn)如今中國生產(chǎn)著復(fù)雜的產(chǎn)品，而其生產(chǎn)過程則需要*的自動化和信息管理解決方案。
中國已一躍成為*二大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)很多跡象表明，2020年之前，中國將趕超美國，成為世界zui大的經(jīng)濟(jì)體。在這場宏大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的初期階段，中國zui大的優(yōu)勢是仿佛*的勞動力資源，正是這種豐富的人力資源使中國被冠以“世界工廠”之稱。不過初期改革的成功開創(chuàng)了新形勢。富裕起來的中國很快將不再滿足于在價(jià)值鏈的低端徘徊。
早在2001年，廣東省政府便開始實(shí)施激勵技術(shù)密集型企業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革計(jì)劃。這項(xiàng)改革帶動當(dāng)?shù)毓べY水平快速上升。舉例而言，深圳的產(chǎn)業(yè)工人平均月工資約為320美元。相比之下，柬埔寨當(dāng)前的法定zui低工資標(biāo)準(zhǔn)只有50美元。這種發(fā)展所帶來的結(jié)果是勞動密集型行業(yè)正撤出廣東，甚至撤出中國。如今球鞋和T恤衫的產(chǎn)地已逐步從珠三角地區(qū)轉(zhuǎn)移至孟加拉、越南或柬埔寨。與此同時(shí)，中國的生產(chǎn)重心開始向更為復(fù)雜的產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，例如高速列車、電腦、機(jī)械和汽車等。在這些領(lǐng)域，廉價(jià)勞動力不再是。真正讓中國獲得競爭力的是高效的流程、專業(yè)技術(shù)和組織管理能力。中國的汽車行業(yè)就是一個(gè)很好的例子。
越來越多的中國汽車制造商開始采用西門子的解決方案，包括奇瑞和吉利，其目的是優(yōu)化生產(chǎn)過程。
“汽車研發(fā)是一個(gè)極其復(fù)雜的過程。”西門子工業(yè)軟件（上海）有限公司的高級業(yè)務(wù)顧問周克虎說，“一方面，它需要多個(gè)職能團(tuán)隊(duì)的通力合作。另一方面，所有這些團(tuán)隊(duì)還要處理大量的數(shù)據(jù)。所以可想而知，單是協(xié)調(diào)數(shù)量眾多的數(shù)據(jù)就不是件輕松的事。”為避免溝通不力，確保生產(chǎn)過程的順暢運(yùn)行，工程團(tuán)隊(duì)不僅要管理團(tuán)隊(duì)內(nèi)的數(shù)據(jù)，還必須時(shí)刻掌握生產(chǎn)部門和質(zhì)量控制團(tuán)隊(duì)的工作進(jìn)展。
西門子實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生命周期管理（PLM）的軟件解決方案，幫助工業(yè)企業(yè)解決上述難題。PLM匯集從初稿到詳細(xì)設(shè)計(jì)過程、再到實(shí)際生產(chǎn)的所有相關(guān)信息。因此，企業(yè)可以通過PLM收集的此類數(shù)據(jù)來優(yōu)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)過程。
在汽車行業(yè)的應(yīng)用中，PLM能夠使設(shè)計(jì)更加成熟，促進(jìn)質(zhì)量管理的顯著改善。因此，中國的*汽車制造商和供應(yīng)商很早以前就根據(jù)PLM的需求，調(diào)整他們的產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)計(jì)劃。
奇瑞汽車有限公司就是一個(gè)例子。該公司去年的產(chǎn)量約為67萬輛，其中約有17萬輛銷往國外。這也使奇瑞成為中國汽車出口的。與其他所有中國汽車制造企業(yè)一樣，奇瑞的發(fā)展歷史并不長。該公司成立于1997年，自2003年以來，一直采用西門子的PLM解決方案。
在奇瑞采用的多種PLM工具中，zui重要的工具之一是Tecnomatix。從過程定義和規(guī)劃到模擬和實(shí)際生產(chǎn)，Tecnomatix把制造和產(chǎn)品研發(fā)緊密在一起。奇瑞利用PLM的這一工具進(jìn)行尺寸分析。“尺寸分析在車身設(shè)計(jì)中具有重要作用。” 奇瑞汽車股份有限公司規(guī)劃設(shè)計(jì)一院工藝技術(shù)部部長吳世強(qiáng)表示，“通過尺寸分析，我們在車身設(shè)計(jì)的早期階段就能確定設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)方法是否符合技術(shù)規(guī)范。所以我們可以及早制定解決方案來優(yōu)化這些因素。”
西門子的Tecnomatix軟件還有一個(gè)重要組件，叫做差異分析，即VSA。VSA也是一種尺寸分析，它在計(jì)算機(jī)生成的三維模型的輔助下模擬生產(chǎn)工藝。VSA的設(shè)計(jì)用途是在執(zhí)行實(shí)際生產(chǎn)之前洞察生產(chǎn)工藝中的薄弱點(diǎn)。比如，奇瑞曾利用VSA查出某車型頭燈生產(chǎn)中的問題，僅僅是這一次軟件診斷就為奇瑞挽回了近15萬美元的損失。“當(dāng)然，這種診斷還避免了生產(chǎn)的延誤。”吳世強(qiáng)指出。
在選擇西門子的Tecnomatix之前，奇瑞曾考察過很多軟件解決方案。“zui打動我們的是Tecnomatix的多功能性。”吳世強(qiáng)介紹道。奇瑞考慮的其他重要因素還有西門子在該軟件領(lǐng)域的..地位、*的客戶服務(wù)、在該領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，以及西門子與世界各地..汽車制造商的*合作。“鑒于上述原因，我們zui終選擇了西門子。”吳世強(qiáng)說。其他很多汽車制造商和供應(yīng)商做出了同樣的選擇。因此，西門子成為中國汽車業(yè)zui大的PLM解決方案供應(yīng)商。根據(jù)獨(dú)立的PLM咨詢公司CIMdata的數(shù)據(jù)，2011年，西門子在中國擁有27%的PLM*。
中國為何轉(zhuǎn)向自動化。西門子為汽車制造商帶來的優(yōu)勢十分顯著。例如，作為中國..汽車制造商之一的中國一汽采用西門子的Tecnomatix等PLM解決方案后，其規(guī)劃流程縮短了數(shù)月時(shí)間，同時(shí)工序的精確性得到顯著提高。“我們的規(guī)劃效率提升了35%。”中國一汽的技術(shù)副總監(jiān)苑學(xué)愚說，“另外，我們的過程規(guī)劃整改數(shù)量減少了18%，組裝線生產(chǎn)率提高了25%，并且顯著提高了所有相關(guān)資源的利用效率。”
這樣的自動化解決方案和工作流程與中國作為世界工廠的舊形象相去甚遠(yuǎn)。的確，自動化在中國正變得日益重要。畢竟，中國的勞動力資源已經(jīng)不像過去那般取之不盡用之不竭。在中國的主要工業(yè)區(qū)（香港和深圳之間的珠三角地區(qū)和靠近上海的長江口地區(qū)），企業(yè)已經(jīng)感受到招工難的壓力。這個(gè)問題在今后幾年只會有增無減。中國面臨著人口老齡化加速問題，單是人口因素就會產(chǎn)生巨大影響。到2050年，中國人口的平均年齡將突破48歲，比日本目前的平均年齡高出四歲，而日本和摩納哥是當(dāng)前世界上人口平均年齡zui高的兩個(gè)國家。
“自動化工藝的一大優(yōu)勢是可以確保一定程度的質(zhì)量穩(wěn)定性和規(guī)劃安全性，如果沒有自動化，即便擁有再多的勞動力資源，也無法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。”上海西門子汽車工業(yè)培訓(xùn)中心的系統(tǒng)應(yīng)用Chen Wei如此評價(jià)，“所以，生產(chǎn)工藝自動化方面的投入直接關(guān)系到產(chǎn)品質(zhì)量。”
解決方案的復(fù)雜程度隨生產(chǎn)的復(fù)雜程度而異。汽車行業(yè)目前屬于復(fù)雜度較高的領(lǐng)域，在生產(chǎn)線中，需要眾多機(jī)器人、傳感器、人機(jī)界面及其他設(shè)備協(xié)調(diào)工作。這種協(xié)調(diào)可以通過可編程邏輯控制器（PLC）來實(shí)現(xiàn)。PLC是一種功能強(qiáng)大的計(jì)算機(jī)，其作用相當(dāng)于自動化工廠的“神經(jīng)中樞”。奇瑞、吉利以及中以合資企業(yè)觀致汽車有限公司等..汽車制造商均在生產(chǎn)中引入了西門子的此類高性能組件。
像奇瑞汽車這樣的市場客戶使用的是西門子在德國生產(chǎn)的組件。不過，目前西門子在中國本地也開始研發(fā)其他PLC及類似設(shè)備，這些設(shè)備不僅供應(yīng)給中國市場，還出口到其他國家，尤其是新興市場。所有這些都是西門子通過在各地設(shè)立研發(fā)部門以增強(qiáng)自身創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)實(shí)力的戰(zhàn)略的組成部分。同時(shí)這種發(fā)展也符合中國轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式的戰(zhàn)略——中國希望從世界工廠轉(zhuǎn)型成為*自動化解決方案的應(yīng)用地和研發(fā)地。30年來，中國的確取得了不俗的成就。
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