F2000-G0110T3C變頻器位于中國美麗的膠東半島——煙臺，其前身煙臺惠豐電子有限公司成立于1992年，是中國zui早致力于交流電機變頻調(diào)速器研發(fā)的*。2007年初,煙臺惠豐電子有限公司正式更名為歐瑞傳動電氣有限公司，新公司融入了*的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營理念，使產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)提升到傳動行業(yè)的領(lǐng)水平。在提高產(chǎn)品性能和技術(shù)含量的同時，還拓寬了產(chǎn)品的應(yīng)用領(lǐng)域，并致力于為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，提供全面的系統(tǒng)解決方案。
歐瑞傳動是目前國內(nèi)規(guī)模的集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的傳動與控制產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)廠商之一，其主導(dǎo)產(chǎn)品交流電機變頻調(diào)速器和軟起動器以優(yōu)秀品質(zhì)先后通過了CE認(rèn)證和*。

歐瑞變頻器價格優(yōu)勢產(chǎn)品
HFR1000,HFR2000軟啟動器；
E1000/E2000、F1000G、F2000G、F3000G通用變頻器；
F2000P風(fēng)機泵變頻器,EPS1000應(yīng)急電源變頻器，F(xiàn)2000M中頻變頻器；
KYC500空壓機變頻器，F(xiàn)1000-G/T2三相220變頻器，K2000暖通變頻器；
LT3100/LT3300絡(luò)筒機變頻器，ZS2000注塑變頻器，F(xiàn)SC608同步器；

售后服務(wù)條款

1、用戶按產(chǎn)品說明書正確操作，因制造質(zhì)量問題導(dǎo)致整機或重要部件不能使用，經(jīng)本公司維修技術(shù)人員確認(rèn)后，進行“三包”服務(wù)。
2、包退規(guī)定：用戶按產(chǎn)品說明書正確使用時，自產(chǎn)品售出之日起7日內(nèi)，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應(yīng)當(dāng)具備的使用性能等），客戶可以選擇退貨、換貨或修理，退貨時，按銷售價格一次性退清貨款。
3、包換規(guī)定：用戶按產(chǎn)品說明書正確使用時，自產(chǎn)品售出之日起30日內(nèi)，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應(yīng)當(dāng)具備的使用性能等），客戶可以選擇換貨或修理，換貨時，客戶調(diào)換同型號同規(guī)格的產(chǎn)品。
4、包修規(guī)定：用戶按產(chǎn)品說明書正確使用時，自產(chǎn)品售出之日起1年內(nèi)，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應(yīng)當(dāng)具備的使用性能等），客戶可以選擇免費維修的服務(wù)，維修時，免費為客戶維修好產(chǎn)品或更換零部件。
5、終身維護保養(yǎng)規(guī)定：凡購買我們品牌產(chǎn)品的客戶，均可享受終身維護之保養(yǎng)規(guī)定，自產(chǎn)品售出之日起2年之外，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應(yīng)當(dāng)具備的使用性能等），消費者可以選擇有償維修的服務(wù)，維修時，我們?yōu)榭蛻艟S修好產(chǎn)品或更換零部件，并且收取相應(yīng)的配件成本及人工成本費用。

九升工控自動化： （負(fù)責(zé)人葉工）

F2000-G0110T3C變頻器據(jù)*4月19日報道，天舟一號發(fā)射任務(wù)昨天（18日）進行zui后一次全區(qū)合練，結(jié)果表明，各系統(tǒng)組織指揮暢通，技術(shù)狀態(tài)正確，參試設(shè)備狀態(tài)良好。>>從"天舟"到"嫦娥" 中國航天定下哪些"小目標(biāo)"
這次合練由文昌航天發(fā)射場組織實施，是除“點火發(fā)射”之外，參試測控通信系統(tǒng)zui多、zui全、zui貼近實戰(zhàn)的一次綜合模擬演練，也是發(fā)射前的zui后一次合練。目前，發(fā)射場測發(fā)、測控、通信、氣象、勤保五大系統(tǒng)同步展開工作。按計劃，天舟一號貨運飛船將于本月20日至24日擇機發(fā)射，從氣象會商結(jié)果來看，發(fā)射窗口時間段氣象條件滿足發(fā)射要求。此次發(fā)射是零窗口發(fā)射，面臨著*挑戰(zhàn)。
天舟一號飛行任務(wù)發(fā)射場區(qū)指揮部指揮長張學(xué)宇：零窗口發(fā)射在文昌場區(qū)是屬于*，主要是貨運飛船入軌以后要和天宮二號要準(zhǔn)確地對接，就要各系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，精準(zhǔn)操控、精確決策，確保飛船能夠準(zhǔn)時成功圓滿地入軌，目前各項裝備的狀態(tài)和參數(shù)正常，具備發(fā)射條件。
什么是“零窗口”發(fā)射？
發(fā)射窗口是指運載火箭攜帶著航天器發(fā)射升空比較合適的一個時間范圍，有的以小時計算，有的以天計算，在此期間火箭都可以發(fā)射。由于此次發(fā)射天舟一號飛船要和天宮二號空間實驗室實現(xiàn)交會對接，對發(fā)精度要求很高，因此，發(fā)射窗口不是一個時間范圍，而是一個確定的時間點，一秒都不能差，這就是航天人所說的“零窗口”，這對于火箭和發(fā)射場系統(tǒng)的可靠性提出了很高的要求。
航天科技集團一院長征七號運載火箭總指揮王小軍表示，因為“零窗口”發(fā)射，所以火箭組成需要復(fù)雜的系統(tǒng)。另外，在射前的操作、流程也是非常復(fù)雜。在這個工作過程中間任何一個環(huán)節(jié)出了問題，我們就在保證零窗口發(fā)射中都會存在一定的困難。
除了火箭本身的原因外，海南多雨的天氣也成為影響火箭準(zhǔn)點起程的重要因素。設(shè)計人員在研制長征七號之初，就為它增加了“防雨防水”這項本領(lǐng)，使它成為我國*款能在中雨條件下發(fā)射的運載火箭，保證了在惡劣天氣下也能實現(xiàn)零窗口發(fā)射的能力。
除了海南文昌發(fā)射中心，中國目前投入使用的發(fā)射場基本都處于我國中、西部地區(qū)，干燥少雨。而由于長征七號火箭是在海南文昌發(fā)射，這里潮濕多雨的氣候和火箭里面的低溫燃料，使得“防水”的需求*出現(xiàn)在中國運載火箭的研制中。
“太空快遞小哥”準(zhǔn)備首飛
據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭于4月17日完成了總裝測試等技術(shù)區(qū)各項工作。當(dāng)天7時30分，承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活動發(fā)射平臺駛出總裝測試廠房，平穩(wěn)行駛約2.5小時后，垂直轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)。之后，將在發(fā)射區(qū)開展天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭功能檢查和聯(lián)合測試工作，完成zui終狀態(tài)確認(rèn)后，火箭加注推進劑，計劃4月20日至24日擇機發(fā)射。
天舟一號是我國自主研制的首艘貨運飛船，由于它只運貨，不送人，所以被一些媒體昵稱為“快遞小哥”。它采用兩艙式結(jié)構(gòu)，直徑較小的是推進艙，直徑較大的為貨物艙。其zui大直徑達到3.35米，飛船全長10.6米，載荷能力達到了6.5噸，滿載貨物時重13.5噸。如果此次滿載的話，它很可能將成為中國發(fā)射進入太空的質(zhì)量zui大的有效載荷。甚至比天宮二號空間實驗室還大，后者全長10.4米，直徑同為3.35米，質(zhì)量為8.6噸。
中國*“太空加油”引人矚目
據(jù)了解，天舟一號采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進艙組成。天舟一號的核心目標(biāo)任務(wù)之一就是驗證推進劑在軌補加技術(shù)，這也被俗稱為“太空加油”技術(shù)?？臻g站為了維持其軌道高度，飛行過程中必須消耗燃料。為了使空間站*使用，就需要貨運飛船為空間站進行燃料補充。天舟一號將通過一些*的接口將燃料加注到天宮二號中，創(chuàng)造中國航天新篇章。
專家表示，無論是空間實驗室還是空間站，在近地軌道運行都會由于空氣阻力而“掉高度”，如果不能維持高度，其在軌壽命將比較有限。這需要火箭發(fā)動機適時啟動以保持軌道高度，但是其攜帶的燃料是有限的。這就為被稱為“太空加油”的在軌推進劑補加技術(shù)提出了需求。目前掌握推進劑在軌補加技術(shù)的只有美俄兩國，此次天舟一號的一個重要使命就是驗證這項技術(shù)，這也是決定中國未來空間站能否順利發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。為此，先期發(fā)射入軌的天宮二號安裝了一套全新的補加系統(tǒng)，其補加原理類似于油管與油槍的對接，不過精度和密封性要求非常高。
專家表示，目前上還有一種維持軌道的補充方式，就是貨運飛船與空間站對接后，利用自身發(fā)動機“燒掉”多余的燃料抬高空間站軌道。不過這種軌道維持方式對于飛船的位置、對接口受力都有很高要求，另外這種方式也不夠靈活。
根據(jù)加拿大麥克唐納·德特威勒公司的估算，2012~2020年，可能有100多顆地球同步軌道通信衛(wèi)星因燃料耗盡而失效，替換這些衛(wèi)星的成本高達300億~360億美元。如果能夠通過在軌加注系統(tǒng)為這些在軌航天器補充燃料，延長其使用壽命，可以有效降低發(fā)射成本。
“太空加油”將是中國航天繼掌握空間交會對接技術(shù)之后，具有標(biāo)志意義的里程碑。它將使建設(shè)*駐留、有人照料的空間站具備基本前提，為2020年后建成“太空家園”，催生中國空間站時代奠定基礎(chǔ)。
現(xiàn)役運載能力zui強貨船
專家表示，中國計劃在2022年前后建成空間站，其初步規(guī)模包括一個核心艙和兩個實驗艙，如果想保持航天員*在軌飛行，貨運飛船是必可不少的。
專家表示，貨運飛船是從載人飛船演變過來的。運貨飛船可以運輸推進劑燃料、維修和更換的設(shè)備、航天員的生活、工作用品以及空間科學(xué)實驗設(shè)備和用品等，此外還能用于調(diào)整空間站軌道高度。在20世紀(jì)70年代，前蘇聯(lián)和美國開始發(fā)展體積大、壽命長、用途廣的空間站。剛開始時，兩國都是用人貨混裝的載人飛船為空間站提供少量補給，每艘載人飛船一次只能為空間站運去幾百公斤的物資，無法滿足需求。蘇聯(lián)*在聯(lián)盟號載人飛船的基礎(chǔ)上研制了進步號貨運飛船，其貨艙容積為6.6立方米，運載能力為2.6噸，并可進行在軌推進劑補加服務(wù)。歐洲的貨運飛船叫自動轉(zhuǎn)移飛行器，全長10米，zui大直徑為4.5米，重量約10噸，運貨能力可達7噸，是迄今運載能力zui大的貨運飛船，從2008年起到2014年共發(fā)射了5個，但目前已經(jīng)停止建造。
美國的“龍”飛船長5.9米，zui大直徑3.7米，其運送載荷zui大質(zhì)量6噸，返回載荷zui大質(zhì)量3噸，它也是貨運飛船中往地球運回物品的高手。此外，美國的“天鵝座”和日本的HTV貨運飛船運載能力分別為2.7噸和6噸?？傮w來說，天舟一號的運載能力是居于前列的，而在現(xiàn)役貨運飛船中其運載能力是zui大的。

變頻器智能工廠導(dǎo)入自動化技術(shù)行業(yè)已久，近年卻又興起智能工廠的概念，究竟智能工廠與自動化的關(guān)聯(lián)如何？智能工廠的應(yīng)用價值又在哪里？

智能工廠的階層可以分為三個層次，*層是以自動化及控制為主的設(shè)備層解決方案，導(dǎo)入的應(yīng)用為CNC數(shù)控設(shè)備，以及PLC、I／O、觸摸板及運動控制產(chǎn)品為主；第二層為人機界面和監(jiān)控系統(tǒng)，導(dǎo)入的應(yīng)用包括HMI／SCADA、整合監(jiān)控廠務(wù)設(shè)備、收集實時及歷史數(shù)據(jù)及整合分析效能與節(jié)能控制；第三層為生產(chǎn)管理解決方案，導(dǎo)入的應(yīng)用為MES／EMI，提供生產(chǎn)線工單、投料、備料全自動信息。
一般而言，三個階層會依序?qū)耄灿兄悄芄S會選擇三個層次一起做。如果從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的角度來看，zui底層是用控制器直接控制生產(chǎn)線，做一些實時處理，往上一層到了HMI／SCADA，就可以看到歷史數(shù)據(jù)分析及整個工廠的狀況，才能發(fā)展到下一個階層的工廠效能、質(zhì)量分析及生產(chǎn)管理，zui后完成全廠的數(shù)據(jù)分析后，才能鏈接到ERP。
如果從軟件解決方案的角度切入，zui上層為實時信息入口，然后依序為智能工廠性能分析和生產(chǎn)執(zhí)行、綜合質(zhì)量管理、資產(chǎn)管理、工廠數(shù)據(jù)庫、圖形監(jiān)控設(shè)備及zui底層的編輯與控制，這些作業(yè)平臺，智能工廠可以根據(jù)需求來建置。
導(dǎo)入智能工廠應(yīng)用可以帶來的好處，是顯而易見的。以LED燈具生產(chǎn)線為例，每一個LED燈具的工序多達數(shù)十個，每一個工序都要做好分配。為了追求生產(chǎn)速度，可能就需要20幾個人來裝配，但導(dǎo)入自動化生產(chǎn)線之后，7秒就可以完成一個LED燈具，而且只需要用到三個人。
但導(dǎo)入自動化之后，生產(chǎn)線的設(shè)計也要重新設(shè)計，以前述的LED燈具為例，該智能工廠就將生產(chǎn)線做成ㄇ字型，是因為要考慮智能工廠現(xiàn)場的空間，以及倉庫的位置，如何進出料、如何維修等，才能設(shè)計出符合實際需求的生產(chǎn)線形狀。
接下來就是進入SCADA，也就是Supervisory Control And Data Acquisition，凡是具有系統(tǒng)監(jiān)控和數(shù)據(jù)擷取功能的平臺，要搭配相對應(yīng)的軟硬件，才能稱之為SCADA。
設(shè)置SCADA的目的，是希望透過計算機的實時監(jiān)控設(shè)備，提供系統(tǒng)設(shè)備作整體的監(jiān)視、控制、自動定時紀(jì)錄、打印及查詢并提供設(shè)備的實時運作狀況。智能工廠可借此建立*的設(shè)備維護數(shù)據(jù)，有效的運用維護人力資源，提高設(shè)備維護質(zhì)量及設(shè)備運轉(zhuǎn)效率。SCADA可滿足各式各樣的系統(tǒng)設(shè)備，如電力監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)監(jiān)控系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)、門禁監(jiān)控系統(tǒng)、制程監(jiān)控系統(tǒng)等。
另一個攸關(guān)智能工廠應(yīng)用的項目是圖控系統(tǒng)。專家指出，圖控接口要成功，必須要先理解，人與設(shè)備間的接口，其實存在于控制設(shè)備與屏幕圖形之間的對應(yīng)關(guān)系，真實世界的設(shè)備、感知器或控制器，轉(zhuǎn)成計算機屏幕的各種對象時，要能做到*對應(yīng)，工程師需要一點美學(xué)修養(yǎng)，才能呈現(xiàn)接近真實世界的狀況，讓控制人員能夠藉由屏幕圖形就能顯示設(shè)備運作狀況及透過屏幕控制設(shè)備的運轉(zhuǎn)。
一套完整的監(jiān)控系統(tǒng)，需要許多組件的構(gòu)成，以制程設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)為例，制程設(shè)備上要有感測及制動裝置，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及傳送到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)至少要具備顯示、記錄、調(diào)節(jié)及致動等功能，由操作人員根據(jù)前臺后傳的數(shù)據(jù)進行處理。因此所有的數(shù)據(jù)在送到后臺時，一定要妥善處理，如有70％的警告可能只是誤報，監(jiān)控系統(tǒng)要有能力做判斷。
除了前述的系統(tǒng)平臺外，硬件架構(gòu)也需要妥善考慮，才能建構(gòu)出智能工廠。首先是聯(lián)機的基本需求，通信協(xié)議應(yīng)該要盡量選擇市場現(xiàn)有的，盡量減少自行開發(fā)，以免設(shè)備之間的聯(lián)機產(chǎn)生問題。
其次是選擇儀控設(shè)施，目前的儀控設(shè)施接口，非常多樣化，除了有目前盛行的Ethernet外，過去的RS232／422／485仍然還是有在使用。其實智能工廠也不一定非Ethernet不用，因為考慮建置成本，過去的投資不一定要舍棄，但不同的儀控設(shè)施接口，會影響通信線路的配置，包括設(shè)備、距離、速度及成本等，工廠在導(dǎo)入解決方案時，要做好取舍規(guī)劃。
而在計算機設(shè)備的選用方面，包括聯(lián)機計算機數(shù)量與配置、工作環(huán)境、計算機規(guī)格及外圍裝置，都要做好充分考慮。專家認(rèn)為，選用的關(guān)鍵*取決于系統(tǒng)的承受度，該用服務(wù)器就得用服務(wù)器，不要因為節(jié)省采購成本，而選擇較為便宜的計算機設(shè)備，因為一旦選擇錯誤，導(dǎo)致設(shè)備常常故障或當(dāng)機，維護成本未必劃算。
至于監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的考慮方面，要考慮的項目包括工作站的任務(wù)分配、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)流量控制及網(wǎng)絡(luò)安全考慮。在架構(gòu)規(guī)劃時，可以依照控制責(zé)任區(qū)分、人機接口規(guī)劃及網(wǎng)絡(luò)功能配合等方向來考慮。
以控制責(zé)任為例，可以分為控制器及圖控計算機，前者重視的是實時性、高可靠性，適用低階邏輯性／模擬性之控制，后者則是要求強大的數(shù)據(jù)處理能力，適用高階控制。至于每一個交換器要裝幾個控制器，則是取決于對于速度的要求。
人機界面規(guī)劃方面，一定要導(dǎo)入人因工程的觀念，不管是使用習(xí)慣或是圖形大小，都能符合使用習(xí)慣及現(xiàn)場狀況，如旋鈕的方向、大小及顏色等，要達到直覺、簡易、防誤等要求，其他項目如操作流程、展示方式及安全管制，也都要以符合使用者習(xí)慣為主要考慮。
至于網(wǎng)絡(luò)功能方面的配合，建議應(yīng)配合已普遍使用的Windows內(nèi)建網(wǎng)絡(luò)功能，并采用高效率的TCP／IP層對層通訊方式，讓多部計算機互相監(jiān)看及控制，以達到資源共享及互相備份的目的。
MES往往是智能工廠必須要導(dǎo)入的應(yīng)用。智能工廠如果在生產(chǎn)過程中，發(fā)生太多問題，如停機、生產(chǎn)損失、返工太多、發(fā)貨時間錯誤、無法符合行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的需求、物料短缺、無法跟蹤原材料的使用及客戶投訴和產(chǎn)品召回時，可能都要認(rèn)真思考導(dǎo)入MES的必要性。
因為面臨前述問題，管理者必須要做出對應(yīng)策略，碰到各種問題時，要靠 MES 才知道原因為何，如何改善，如在接到急單時，由上到下的信息若能做好整合，就可以在短時間內(nèi)知道相關(guān)備料是否足夠，判斷能否承接訂單。
由于節(jié)能減碳的需求日增，智能節(jié)能系統(tǒng)也已成為智能工廠常見的導(dǎo)入項目。以能源管理系統(tǒng)為例舉出，從收集量測、監(jiān)視分析、控制管理、卸除到zui后的節(jié)能，其實需要設(shè)法整合各自獨立的系統(tǒng)，如電力及照明監(jiān)控、空調(diào)監(jiān)控、停車管理等，才能達到節(jié)能、減碳進而減費的目的。