E800-0040T3變頻器位于中國美麗的膠東半島——煙臺，其前身煙臺惠豐電子有限公司成立于1992年，是中國zui早致力于交流電機變頻調(diào)速器研發(fā)的*。2007年初,煙臺惠豐電子有限公司正式更名為歐瑞傳動電氣有限公司，新公司融入了*的技術(shù)和生產(chǎn)經(jīng)營理念，使產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)提升到傳動行業(yè)的領水平。在提高產(chǎn)品性能和技術(shù)含量的同時，還拓寬了產(chǎn)品的應用領域，并致力于為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務，提供全面的系統(tǒng)解決方案。
歐瑞傳動是目前國內(nèi)規(guī)模的集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售為一體的傳動與控制產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)廠商之一，其主導產(chǎn)品交流電機變頻調(diào)速器和軟起動器以優(yōu)秀品質(zhì)先后通過了CE認證和*。

歐瑞變頻器價格優(yōu)勢產(chǎn)品
HFR1000,HFR2000軟啟動器；
E1000/E2000、F1000G、F2000G、F3000G通用變頻器；
F2000P風機泵變頻器,EPS1000應急電源變頻器，F(xiàn)2000M中頻變頻器；
KYC500空壓機變頻器，F(xiàn)1000-G/T2三相220變頻器，K2000暖通變頻器；
LT3100/LT3300絡筒機變頻器，ZS2000注塑變頻器，F(xiàn)SC608同步器；

售后服務條款

1、用戶按產(chǎn)品說明書正確操作，因制造質(zhì)量問題導致整機或重要部件不能使用，經(jīng)本公司維修技術(shù)人員確認后，進行“三包”服務。
2、包退規(guī)定：用戶按產(chǎn)品說明書正確使用時，自產(chǎn)品售出之日起7日內(nèi)，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應當具備的使用性能等），客戶可以選擇退貨、換貨或修理，退貨時，按銷售價格一次性退清貨款。
3、包換規(guī)定：用戶按產(chǎn)品說明書正確使用時，自產(chǎn)品售出之日起30日內(nèi)，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應當具備的使用性能等），客戶可以選擇換貨或修理，換貨時，客戶調(diào)換同型號同規(guī)格的產(chǎn)品。
4、包修規(guī)定：用戶按產(chǎn)品說明書正確使用時，自產(chǎn)品售出之日起1年內(nèi)，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應當具備的使用性能等），客戶可以選擇免費維修的服務，維修時，免費為客戶維修好產(chǎn)品或更換零部件。
5、終身維護保養(yǎng)規(guī)定：凡購買我們品牌產(chǎn)品的客戶，均可享受終身維護之保養(yǎng)規(guī)定，自產(chǎn)品售出之日起2年之外，發(fā)生性能故障（指產(chǎn)品達不到安全要求，存在危及人身、財產(chǎn)安全的危險或不具備應當具備的使用性能等），消費者可以選擇有償維修的服務，維修時，我們?yōu)榭蛻艟S修好產(chǎn)品或更換零部件，并且收取相應的配件成本及人工成本費用。

九升工控自動化： （負責人葉工）

E800-0040T3變頻器據(jù)*4月19日報道，天舟一號發(fā)射任務昨天（18日）進行zui后一次全區(qū)合練，結(jié)果表明，各系統(tǒng)組織指揮暢通，技術(shù)狀態(tài)正確，參試設備狀態(tài)良好。>>從"天舟"到"嫦娥" 中國航天定下哪些"小目標"
這次合練由文昌航天發(fā)射場組織實施，是除“點火發(fā)射”之外，參試測控通信系統(tǒng)zui多、zui全、zui貼近實戰(zhàn)的一次綜合模擬演練，也是發(fā)射前的zui后一次合練。目前，發(fā)射場測發(fā)、測控、通信、氣象、勤保五大系統(tǒng)同步展開工作。按計劃，天舟一號貨運飛船將于本月20日至24日擇機發(fā)射，從氣象會商結(jié)果來看，發(fā)射窗口時間段氣象條件滿足發(fā)射要求。此次發(fā)射是零窗口發(fā)射，面臨著*挑戰(zhàn)。
天舟一號飛行任務發(fā)射場區(qū)指揮部指揮長張學宇：零窗口發(fā)射在文昌場區(qū)是屬于*，主要是貨運飛船入軌以后要和天宮二號要準確地對接，就要各系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，精準操控、精確決策，確保飛船能夠準時成功圓滿地入軌，目前各項裝備的狀態(tài)和參數(shù)正常，具備發(fā)射條件。
什么是“零窗口”發(fā)射？
發(fā)射窗口是指運載火箭攜帶著航天器發(fā)射升空比較合適的一個時間范圍，有的以小時計算，有的以天計算，在此期間火箭都可以發(fā)射。由于此次發(fā)射天舟一號飛船要和天宮二號空間實驗室實現(xiàn)交會對接，對發(fā)精度要求很高，因此，發(fā)射窗口不是一個時間范圍，而是一個確定的時間點，一秒都不能差，這就是航天人所說的“零窗口”，這對于火箭和發(fā)射場系統(tǒng)的可靠性提出了很高的要求。
航天科技集團一院長征七號運載火箭總指揮王小軍表示，因為“零窗口”發(fā)射，所以火箭組成需要復雜的系統(tǒng)。另外，在射前的操作、流程也是非常復雜。在這個工作過程中間任何一個環(huán)節(jié)出了問題，我們就在保證零窗口發(fā)射中都會存在一定的困難。
除了火箭本身的原因外，海南多雨的天氣也成為影響火箭準點起程的重要因素。設計人員在研制長征七號之初，就為它增加了“防雨防水”這項本領，使它成為我國*款能在中雨條件下發(fā)射的運載火箭，保證了在惡劣天氣下也能實現(xiàn)零窗口發(fā)射的能力。
除了海南文昌發(fā)射中心，中國目前投入使用的發(fā)射場基本都處于我國中、西部地區(qū)，干燥少雨。而由于長征七號火箭是在海南文昌發(fā)射，這里潮濕多雨的氣候和火箭里面的低溫燃料，使得“防水”的需求*出現(xiàn)在中國運載火箭的研制中。
“太空快遞小哥”準備首飛
據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭于4月17日完成了總裝測試等技術(shù)區(qū)各項工作。當天7時30分，承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活動發(fā)射平臺駛出總裝測試廠房，平穩(wěn)行駛約2.5小時后，垂直轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)。之后，將在發(fā)射區(qū)開展天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭功能檢查和聯(lián)合測試工作，完成zui終狀態(tài)確認后，火箭加注推進劑，計劃4月20日至24日擇機發(fā)射。
天舟一號是我國自主研制的首艘貨運飛船，由于它只運貨，不送人，所以被一些媒體昵稱為“快遞小哥”。它采用兩艙式結(jié)構(gòu)，直徑較小的是推進艙，直徑較大的為貨物艙。其zui大直徑達到3.35米，飛船全長10.6米，載荷能力達到了6.5噸，滿載貨物時重13.5噸。如果此次滿載的話，它很可能將成為中國發(fā)射進入太空的質(zhì)量zui大的有效載荷。甚至比天宮二號空間實驗室還大，后者全長10.4米，直徑同為3.35米，質(zhì)量為8.6噸。
中國*“太空加油”引人矚目
據(jù)了解，天舟一號采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進艙組成。天舟一號的核心目標任務之一就是驗證推進劑在軌補加技術(shù)，這也被俗稱為“太空加油”技術(shù)。空間站為了維持其軌道高度，飛行過程中必須消耗燃料。為了使空間站*使用，就需要貨運飛船為空間站進行燃料補充。天舟一號將通過一些*的接口將燃料加注到天宮二號中，創(chuàng)造中國航天新篇章。
專家表示，無論是空間實驗室還是空間站，在近地軌道運行都會由于空氣阻力而“掉高度”，如果不能維持高度，其在軌壽命將比較有限。這需要火箭發(fā)動機適時啟動以保持軌道高度，但是其攜帶的燃料是有限的。這就為被稱為“太空加油”的在軌推進劑補加技術(shù)提出了需求。目前掌握推進劑在軌補加技術(shù)的只有美俄兩國，此次天舟一號的一個重要使命就是驗證這項技術(shù)，這也是決定中國未來空間站能否順利發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。為此，先期發(fā)射入軌的天宮二號安裝了一套全新的補加系統(tǒng)，其補加原理類似于油管與油槍的對接，不過精度和密封性要求非常高。
專家表示，目前上還有一種維持軌道的補充方式，就是貨運飛船與空間站對接后，利用自身發(fā)動機“燒掉”多余的燃料抬高空間站軌道。不過這種軌道維持方式對于飛船的位置、對接口受力都有很高要求，另外這種方式也不夠靈活。
根據(jù)加拿大麥克唐納·德特威勒公司的估算，2012~2020年，可能有100多顆地球同步軌道通信衛(wèi)星因燃料耗盡而失效，替換這些衛(wèi)星的成本高達300億~360億美元。如果能夠通過在軌加注系統(tǒng)為這些在軌航天器補充燃料，延長其使用壽命，可以有效降低發(fā)射成本。
“太空加油”將是中國航天繼掌握空間交會對接技術(shù)之后，具有標志意義的里程碑。它將使建設*駐留、有人照料的空間站具備基本前提，為2020年后建成“太空家園”，催生中國空間站時代奠定基礎。
現(xiàn)役運載能力zui強貨船
專家表示，中國計劃在2022年前后建成空間站，其初步規(guī)模包括一個核心艙和兩個實驗艙，如果想保持航天員*在軌飛行，貨運飛船是必可不少的。
專家表示，貨運飛船是從載人飛船演變過來的。運貨飛船可以運輸推進劑燃料、維修和更換的設備、航天員的生活、工作用品以及空間科學實驗設備和用品等，此外還能用于調(diào)整空間站軌道高度。在20世紀70年代，前蘇聯(lián)和美國開始發(fā)展體積大、壽命長、用途廣的空間站。剛開始時，兩國都是用人貨混裝的載人飛船為空間站提供少量補給，每艘載人飛船一次只能為空間站運去幾百公斤的物資，無法滿足需求。蘇聯(lián)*在聯(lián)盟號載人飛船的基礎上研制了進步號貨運飛船，其貨艙容積為6.6立方米，運載能力為2.6噸，并可進行在軌推進劑補加服務。歐洲的貨運飛船叫自動轉(zhuǎn)移飛行器，全長10米，zui大直徑為4.5米，重量約10噸，運貨能力可達7噸，是迄今運載能力zui大的貨運飛船，從2008年起到2014年共發(fā)射了5個，但目前已經(jīng)停止建造。
美國的“龍”飛船長5.9米，zui大直徑3.7米，其運送載荷zui大質(zhì)量6噸，返回載荷zui大質(zhì)量3噸，它也是貨運飛船中往地球運回物品的高手。此外，美國的“天鵝座”和日本的HTV貨運飛船運載能力分別為2.7噸和6噸?？傮w來說，天舟一號的運載能力是居于前列的，而在現(xiàn)役貨運飛船中其運載能力是zui大的。

變頻器智能工廠導入自動化技術(shù)行業(yè)已久，近年卻又興起智能工廠的概念，究竟智能工廠與自動化的關(guān)聯(lián)如何？智能工廠的應用價值又在哪里？

智能工廠的階層可以分為三個層次，*層是以自動化及控制為主的設備層解決方案，導入的應用為CNC數(shù)控設備，以及PLC、I／O、觸摸板及運動控制產(chǎn)品為主；第二層為人機界面和監(jiān)控系統(tǒng)，導入的應用包括HMI／SCADA、整合監(jiān)控廠務設備、收集實時及歷史數(shù)據(jù)及整合分析效能與節(jié)能控制；第三層為生產(chǎn)管理解決方案，導入的應用為MES／EMI，提供生產(chǎn)線工單、投料、備料全自動信息。
一般而言，三個階層會依序?qū)?，但也有智能工廠會選擇三個層次一起做。如果從數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的角度來看，zui底層是用控制器直接控制生產(chǎn)線，做一些實時處理，往上一層到了HMI／SCADA，就可以看到歷史數(shù)據(jù)分析及整個工廠的狀況，才能發(fā)展到下一個階層的工廠效能、質(zhì)量分析及生產(chǎn)管理，zui后完成全廠的數(shù)據(jù)分析后，才能鏈接到ERP。
如果從軟件解決方案的角度切入，zui上層為實時信息入口，然后依序為智能工廠性能分析和生產(chǎn)執(zhí)行、綜合質(zhì)量管理、資產(chǎn)管理、工廠數(shù)據(jù)庫、圖形監(jiān)控設備及zui底層的編輯與控制，這些作業(yè)平臺，智能工廠可以根據(jù)需求來建置。
導入智能工廠應用可以帶來的好處，是顯而易見的。以LED燈具生產(chǎn)線為例，每一個LED燈具的工序多達數(shù)十個，每一個工序都要做好分配。為了追求生產(chǎn)速度，可能就需要20幾個人來裝配，但導入自動化生產(chǎn)線之后，7秒就可以完成一個LED燈具，而且只需要用到三個人。
但導入自動化之后，生產(chǎn)線的設計也要重新設計，以前述的LED燈具為例，該智能工廠就將生產(chǎn)線做成ㄇ字型，是因為要考慮智能工廠現(xiàn)場的空間，以及倉庫的位置，如何進出料、如何維修等，才能設計出符合實際需求的生產(chǎn)線形狀。
接下來就是進入SCADA，也就是Supervisory Control And Data Acquisition，凡是具有系統(tǒng)監(jiān)控和數(shù)據(jù)擷取功能的平臺，要搭配相對應的軟硬件，才能稱之為SCADA。
設置SCADA的目的，是希望透過計算機的實時監(jiān)控設備，提供系統(tǒng)設備作整體的監(jiān)視、控制、自動定時紀錄、打印及查詢并提供設備的實時運作狀況。智能工廠可借此建立*的設備維護數(shù)據(jù)，有效的運用維護人力資源，提高設備維護質(zhì)量及設備運轉(zhuǎn)效率。SCADA可滿足各式各樣的系統(tǒng)設備，如電力監(jiān)控系統(tǒng)、空調(diào)監(jiān)控系統(tǒng)、消防監(jiān)控系統(tǒng)、門禁監(jiān)控系統(tǒng)、制程監(jiān)控系統(tǒng)等。
另一個攸關(guān)智能工廠應用的項目是圖控系統(tǒng)。專家指出，圖控接口要成功，必須要先理解，人與設備間的接口，其實存在于控制設備與屏幕圖形之間的對應關(guān)系，真實世界的設備、感知器或控制器，轉(zhuǎn)成計算機屏幕的各種對象時，要能做到*對應，工程師需要一點美學修養(yǎng)，才能呈現(xiàn)接近真實世界的狀況，讓控制人員能夠藉由屏幕圖形就能顯示設備運作狀況及透過屏幕控制設備的運轉(zhuǎn)。
一套完整的監(jiān)控系統(tǒng)，需要許多組件的構(gòu)成，以制程設備監(jiān)控系統(tǒng)為例，制程設備上要有感測及制動裝置，并將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換及傳送到控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)至少要具備顯示、記錄、調(diào)節(jié)及致動等功能，由操作人員根據(jù)前臺后傳的數(shù)據(jù)進行處理。因此所有的數(shù)據(jù)在送到后臺時，一定要妥善處理，如有70％的警告可能只是誤報，監(jiān)控系統(tǒng)要有能力做判斷。
除了前述的系統(tǒng)平臺外，硬件架構(gòu)也需要妥善考慮，才能建構(gòu)出智能工廠。首先是聯(lián)機的基本需求，通信協(xié)議應該要盡量選擇市場現(xiàn)有的，盡量減少自行開發(fā)，以免設備之間的聯(lián)機產(chǎn)生問題。
其次是選擇儀控設施，目前的儀控設施接口，非常多樣化，除了有目前盛行的Ethernet外，過去的RS232／422／485仍然還是有在使用。其實智能工廠也不一定非Ethernet不用，因為考慮建置成本，過去的投資不一定要舍棄，但不同的儀控設施接口，會影響通信線路的配置，包括設備、距離、速度及成本等，工廠在導入解決方案時，要做好取舍規(guī)劃。
而在計算機設備的選用方面，包括聯(lián)機計算機數(shù)量與配置、工作環(huán)境、計算機規(guī)格及外圍裝置，都要做好充分考慮。專家認為，選用的關(guān)鍵*取決于系統(tǒng)的承受度，該用服務器就得用服務器，不要因為節(jié)省采購成本，而選擇較為便宜的計算機設備，因為一旦選擇錯誤，導致設備常常故障或當機，維護成本未必劃算。
至于監(jiān)控網(wǎng)絡架構(gòu)的考慮方面，要考慮的項目包括工作站的任務分配、網(wǎng)絡架構(gòu)規(guī)劃、網(wǎng)絡流量控制及網(wǎng)絡安全考慮。在架構(gòu)規(guī)劃時，可以依照控制責任區(qū)分、人機接口規(guī)劃及網(wǎng)絡功能配合等方向來考慮。
以控制責任為例，可以分為控制器及圖控計算機，前者重視的是實時性、高可靠性，適用低階邏輯性／模擬性之控制，后者則是要求強大的數(shù)據(jù)處理能力，適用高階控制。至于每一個交換器要裝幾個控制器，則是取決于對于速度的要求。
人機界面規(guī)劃方面，一定要導入人因工程的觀念，不管是使用習慣或是圖形大小，都能符合使用習慣及現(xiàn)場狀況，如旋鈕的方向、大小及顏色等，要達到直覺、簡易、防誤等要求，其他項目如操作流程、展示方式及安全管制，也都要以符合使用者習慣為主要考慮。
至于網(wǎng)絡功能方面的配合，建議應配合已普遍使用的Windows內(nèi)建網(wǎng)絡功能，并采用高效率的TCP／IP層對層通訊方式，讓多部計算機互相監(jiān)看及控制，以達到資源共享及互相備份的目的。
MES往往是智能工廠必須要導入的應用。智能工廠如果在生產(chǎn)過程中，發(fā)生太多問題，如停機、生產(chǎn)損失、返工太多、發(fā)貨時間錯誤、無法符合行業(yè)規(guī)范標準的需求、物料短缺、無法跟蹤原材料的使用及客戶投訴和產(chǎn)品召回時，可能都要認真思考導入MES的必要性。
因為面臨前述問題，管理者必須要做出對應策略，碰到各種問題時，要靠 MES 才知道原因為何，如何改善，如在接到急單時，由上到下的信息若能做好整合，就可以在短時間內(nèi)知道相關(guān)備料是否足夠，判斷能否承接訂單。
由于節(jié)能減碳的需求日增，智能節(jié)能系統(tǒng)也已成為智能工廠常見的導入項目。以能源管理系統(tǒng)為例舉出，從收集量測、監(jiān)視分析、控制管理、卸除到zui后的節(jié)能，其實需要設法整合各自獨立的系統(tǒng)，如電力及照明監(jiān)控、空調(diào)監(jiān)控、停車管理等，才能達到節(jié)能、減碳進而減費的目的。