伊藤柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)-柴油機(jī)電噴機(jī)與電調(diào)機(jī)的區(qū)別

伊藤柴油發(fā)電機(jī)組技術(shù)-柴油機(jī)電噴機(jī)與電調(diào)機(jī)的區(qū)別

1、什么叫電噴柴油機(jī)
采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機(jī)即為電噴柴油機(jī)。電噴柴油噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對(duì)噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制,實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器,將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)同時(shí)輸入計(jì)算機(jī)(ECU),與已儲(chǔ)存的設(shè)定參數(shù)值或參數(shù)圖譜 (MAP圖)進(jìn)行比較,經(jīng)過(guò)處理計(jì)算按照值或計(jì)算后的目標(biāo)值把指令送到執(zhí)行器。執(zhí)行器根據(jù)ECU指令控制噴油量(電磁閥關(guān)閉持續(xù)時(shí)間)和噴油正時(shí)(正 時(shí)控制閥開(kāi)閉或電磁閥關(guān)閉始點(diǎn)),同時(shí)對(duì)廢氣再循環(huán)閥、預(yù)熱塞等執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行控制,使柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)達(dá)到。
2、電噴機(jī)與電調(diào)機(jī)的區(qū)別
從調(diào)速方式來(lái)講電噴機(jī)和電調(diào)機(jī)都屬于電子調(diào)速范疇,區(qū)別于機(jī)械調(diào)速控制方式。但從噴油控制方式和調(diào)速控制執(zhí)行方式來(lái)講存在著本質(zhì)的區(qū)別,可以從以下幾個(gè)方面來(lái)比較：
2．1 燃油噴射壓力
電調(diào)機(jī)通過(guò)傳統(tǒng)的高壓泵把柴油直接噴射到氣缸內(nèi),其噴射壓力受限于噴油器上的壓力閥,高壓油管內(nèi)燃油壓力達(dá)到壓力閥設(shè)定值后就直接沖開(kāi)閥門(mén)噴射到缸內(nèi),受 機(jī)械制造影響壓力閥的壓力不可能做到很大。
電噴機(jī)是先由高壓油泵在噴油器高壓油腔內(nèi)產(chǎn)生高壓油,噴油器噴油由電磁閥控制,當(dāng)需要噴油時(shí),電控系統(tǒng)控制電磁閥打開(kāi)把高壓油噴射到氣缸內(nèi),高壓油的壓力不受壓力閥影響,可以提高很多,柴油噴射壓力從100MPa提高到180MPa。如此高的噴射壓力可明顯改善柴油和空氣的混合質(zhì)量,縮短著火延遲期,使燃燒更迅速、更*,并且控制燃燒溫度,從而降低廢氣排放。
2．2 獨(dú)立的噴射壓力控制
電調(diào)機(jī)高壓油泵供油系統(tǒng)的噴射壓力與柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速負(fù)荷有關(guān)。這種特性對(duì)于低轉(zhuǎn)速、部分負(fù)荷條件下的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放不利。電噴機(jī)供油系統(tǒng)具有不依賴(lài)轉(zhuǎn)速和 負(fù)荷的噴射壓力控制能力,就可選擇zui合適的噴射壓力使噴射持續(xù)期、著火延遲期,使柴油機(jī)在各種工況下的廢氣排放而經(jīng)濟(jì)性
2．3 獨(dú)立的燃油噴射正時(shí)控制
電調(diào)機(jī)的高壓泵由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng),其噴射正時(shí)直接依賴(lài)凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)角度,一臺(tái)機(jī)器調(diào)整好后它的噴射正時(shí)就已固定不變,電噴機(jī)的噴射正時(shí)*由電控系統(tǒng) 控制電磁閥來(lái)調(diào)整。而不依賴(lài)于機(jī)器轉(zhuǎn)動(dòng)的噴射正時(shí)控制能力,是在燃油消耗率和排放之間實(shí)現(xiàn)平衡的關(guān)鍵措施,專(zhuān)家經(jīng)過(guò)多年的研究發(fā)現(xiàn)不同的負(fù)荷工況條件下需要不同的噴射時(shí)間以產(chǎn)生的效率。