汽車座椅顛簸蠕動試驗及其應用

進入21世紀以來，我國的道路、汽車的發展，汽車座椅的安全性和舒適度也進入大的發展，汽車的安全性和舒適性作為汽車工業可持續發展的主題，一直受到高度重視。汽車座椅涉及到電子學、人體工程學、工業設計學等方面的領域，隨著汽車技術的發展，轎車座椅已從一個簡單的部件發展到一個比較復雜和程度要求比較高的部件。它直接關系到車上人員的乘坐舒適性和安全性。
本文主要針對座椅顛簸蠕蠕動試驗的需求，概述了國內座椅顛簸和蠕動試驗項目的標準現狀，針對設備進行了對比分析，zui后提出座椅顛簸蠕動試驗急需發展的重點以及今后的發展方向和注意事項。
汽車座椅組成部分
汽車座椅主要由座墊、靠背，頭枕和調節裝置等組成，汽車座椅的各個組成部分對座椅的舒適性都能產生影響，座椅整體舒適性取決于對這些組成部分的局部舒適感覺以及座椅整體的散熱排濕、減震性能等。
人體重心支撐式座椅設置了與臀部外形相適的坐骨支撐板，坐下時剛好與下半身重心所在的坐骨位置接觸。在上半身重心所在的胸椎部，設置了與后背外形相符的S型胸椎支撐彈簧。通過對需要部位分別加以重點支撐，減輕長距離駕駛造成的疲憊。
座椅的作用
汽車座椅的使用情況很復雜，汽車起步和緊急制動的狀態下，座椅產生很大的慣性力，乘員也會產生向后或向前的慣性運動；汽車行駛還會存在碰撞的可能性；汽車行駛的過程中，通過地面產生的振動由座椅傳遞給人的身體，為了滿足座椅多種使用情況，汽車座椅要滿足以下要求：
汽車座椅重要的作用是支撐駕駛員和乘客的身體。為汽車減速時不使身體向獲后移，駕駛員在此中定位舒適H點域時, 通過腳跟的變化總可以找到舒適位置。靜態舒適性是指座椅在靜止狀戀下提供給人體的舒適特性，主要與座椅尺寸參數、材質、調節特性等有關；動態舒適性是指汽車在行駛狀態下通過座椅骨架以及座墊將振動傳遞到人體后給人的舒適特性；操作舒適性主要是指在駕駛過程中駕駛員操作的舒適特性。汽車座椅舒適性研究主要集中在舒適性人機工程研究等領域。
試驗方法
把試驗樣品固定在顛簸蠕動試驗機平臺上，調整樣品使樣品H點中心線與模擬假臀或假背中心線對齊，調整模擬假臀或假背的高低位置。
汽車座椅顛簸蠕動試驗是評價座椅舒適度及壽命值的重要試驗，也是評價汽車性能主要指標，為了客觀評價試驗，需要采用專業的試驗檢測設備，而汽車座椅顛簸蠕動試驗目國內僅有QC/T 740-2005 《乘用車座椅總成》的汽車行業標準。其試驗參數要求與國外標準偏低，此標準在對于蠕動角度的旋轉頻率和旋轉幅度沒有詳細的描述，而國內的試驗設備與國外相比，就很難有優勢。
測試目的
該試驗項目一般用于考核汽車座椅座墊及靠背的耐久，要求設備能夠真實地模擬汽車實際的行駛狀態，車身與路面顛簸與標準假人配重的狀態下，對面料、發泡、骨架以及其他輔助系統等有效的模擬試驗。
為了檢驗座椅的舒適度是否滿足使用要求，一些國外主機廠分別制定了座椅顛簸蠕動的技術要求和試驗方法，聯合共和國和歐洲共同體也制定了相應的座椅法規，這些標準法規的制定和執行，對座椅的舒適度的改進和質量提高發揮了重要作用。
現有的座椅顛簸蠕動試驗設備對比
為了提高汽車座椅設計、制造和試驗水平，將有關座椅顛簸蠕動試驗參數進行綜述，對現有座椅顛簸蠕動檢測設備的對比分析如下：
相同之處：
硬件構造上基本相同，包括主控制部分；傳感器部分；顯示部分和電源部分；軟件部分基本也是類似的。按照QC/T 740-2005 《乘用車座椅總成》標準中要求完成上下振動的試驗，試驗中要求的負載、顛簸頻率和顛簸幅度都可以滿足。
不同之處：
部分檢測設備不能完成座椅顛簸蠕動中的帶角度的蠕動動作及水平蠕動動作。在座椅顛簸蠕動檢測方面，通過對設備的研究理解，發現檢測方法與其他的檢測設備是類似的，只是在座椅顛簸蠕動試驗的適應性要更高。
座椅顛簸蠕動試驗設備可以更好地模擬實際車輛的顛簸蠕動，在顛簸的同時，可進行帶角度的蠕動動作或零度的蠕動動作(即水平蠕動動作)，具體的要求負載、顛簸頻率、顛簸幅度、蠕動角度、蠕動頻率、蠕動幅度可根據具體的試驗要求設定。