FESTO無桿氣缸密封件都是由哪些組成

　　FESTO無桿氣缸密封件都是由哪些組成

　　1、FESTO無桿氣缸利用缸壓表可以很容易進行檢測，在這里不再贅述，但要考慮到，氣門彈簧的硬度變化與凸輪軸的磨損程度在量缸壓的時候很難檢測出來，也要考慮到進氣量是否足夠(漏氣或氣門積炭)。

　　2、點火：對于發動機缺火的檢修，有時只靠讀取發動機數據流是不能發現問題的，還要借助示波器來進一步做出判斷。點火要考慮的因素包括點火正時、火花塞的工作是否正常、高壓線的阻值是否在標準值范圍、點火線圈的工作是否正常(電源線與信號線是否虛接)以及發動機控制單元的工作是否正常(包括CAN數據提供的信號)。建議盡量使用儀器檢測，例如可以：

　　a、用示波器檢查凸輪軸傳感器與曲軸位置傳感器的同步性，能夠分析出失火的存在性和點火正時與配氣相位的準確性；

　　b、用示FESTO無桿氣缸檢查點火線圈的工作狀況與點火時間，同時能夠分析出火花塞的好壞；

　　c、用示波器檢查各控制單元之間的數據線的連接；

　　d、用兆歐表檢測火花塞的電阻；

　　e、用萬用表檢測高壓線的阻值；

　　3、噴油：一是通過數據流察看噴油脈寬、點火時間以及氧傳感器的工作狀況，二是用示波器檢查節氣門位置傳感器TPS與噴油器的同步，檢查TPS與氧傳感器的同步，再就是檢查噴油器與氧傳感器的同步(怠速時在進氣口噴入清洗劑，檢查噴油器和氧傳感器的變化)，后檢查噴油器的單獨波形，分析噴油器的好壞與噴油時間的長短(與標準波形進行對比)，后要考慮使用的汽油標號、爆震傳感器以及三元催化器等。

　　很多維修站喜歡用換件的方法來檢查缺火故障，雖然不是很推薦這樣做，但有時這樣也能夠快速排除故障。如果采用換件法進行檢查，建議使用下列的換件方法：

　　FESTO無桿氣缸我們可以將2缸的缸線和1缸對換，將3缸噴油器和它調換，火花塞可以與4缸互相調換，這樣更換后我們再試車，直到故障再次發生。如果故障成了2缸失火，則是缸線的問題，如是3缸失火則是噴油器的問題，以此類推。如果故障沒有轉移，則考慮機械故障或其他元件故障。

　　其實，發動機缺火的故障檢修并不復雜，通常是點火系統的故障較多，檢查火花塞、點火線圈一般就能解決8、90%的缺火問題了。

　　氣缸的選用，是氣動元件選型的重中之重。然而，普通教材包括廠商型錄的“選型方法步驟“”偏于理論化，初學者一般不太容易看懂和消化，更別說切實指導自己的設計工作。

　　小編從實戰的角度，對氣缸知識學習重點作了梳理和總結：

　　1.氣缸的型號信息和學習重點

　　氣缸的型號，在命名上只是一些數字和字母，但全面定義了空間布局、動力特性、控制相關、固定聯接和配件信息等相關設計要素。我們未必要去背誦型號的具體內容，但要熟悉其標示和意義，并能熟練查閱型錄獲得相關信息。

　　不要忽視型號的準確表達，終填在采購清單上的就是這些字符串，例如型號MB1L32-50跟MDB1L32-50差別很大，除了控制上的感應功能外，連外形尺寸也不一樣，如剛好是布置在局促的機構空間里，可能因為容納不下（型號搞錯的氣缸）而要修改一些工件來讓位，額外的麻煩超乎想象。

　　此外，標件廠商都提供3D零件庫，在調用時務必認清型號，不要隨意通過改外形尺寸來改變型號，特別容易出現錯誤，并以訛傳訛（別人調用你的圖紙可能沒發現）。

　　總體來說，學習上要在以下幾個地方下功夫：

　　①熟悉“氣缸的動力特性和空間布局”

　　比如對氣缸出力、速度和行程要求不高，或者無停電造成安全事故隱患的場合（定位和夾緊等），可考慮用單作用氣缸，其他的情況一般采用雙作用氣缸；要大動力可用串聯增壓氣缸，運動有精度要求可用帶導桿氣缸或滑臺氣缸；同樣一個缸徑的氣缸有很多類型，各有適應面，比如空間有限可用薄型CQ2系列，幾個方向都能安裝可用自由安裝型CU系列……

　　②搜集或積累一些經驗數據

　　這有助于選型，也是標件廠商技術售后無法給你提供支持的內容。比如高清接口（HDMI）產品，壓一根端子進入到塑膠孔槽的力大概是10kgf/cm?，這個屬于各行業特定產品制程的經驗數據，供應商是不可能給你培訓的，有賴于查詢產品裝配規格、實驗室專用工具測試或資深制程人員的。

　　③基本常識的積累

　　類似這樣的內容：一般情況下單作用氣缸配兩位三通電磁閥，如果要用兩位五通電磁閥，則對應電磁閥只需一個出氣通口，另一個封住；雙作用氣缸配兩位五通電磁閥；相同體積下，采用單作用氣缸所獲得的行程會偏小（內部有彈簧），因此更適合小行程。

　　具體設計某個項目時的標準件選用過程，無非就是翻翻型錄，確定下“型號信息“，但選用是否得當，取決于平時對標準件了解和熟練程度，因此除了勤快翻查相關廠商資料，沒有什么速成的辦法。