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新能源汽車的高速發展
INDUSTRIAL INTERNET
據2022年1-11月新聞報道，新能源汽車產銷分別為625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍，占全市場的28.8%。而2005年到2015年十年間，滲透率才突破1%。但令人震驚的是今年從10%飆升至近30%，僅用了幾個月時間。近幾年新能源汽車的數量如此訊速增長的背后邏輯可真的僅僅是為了變道超車或者雙碳嗎？下面讓我們探究“大力發展新能源汽車”的底層邏輯
中國實際上是個貧油國，現在70%的石油依賴于進口。當今國際環境復雜，倘若我們的石油進口渠道被切斷，依賴石油的我們，交通將面臨癱瘓。
中國要實現雙碳目標，新能源是一個繞不過去的必經之路，實際上汽車行業也有共識，包括奔馳，大眾，沃爾沃，奧迪，很多公司都已經宣布停止內燃機的研發。
可問題來了，開新能源車并不環保呀？
有人說，開新能源車其實根本就不環保，開新能源車的電從哪里來？發電需要燒煤，燒煤污染環境，因此還有環保可言嗎？
但是我們忘記了一點，就是新能源車的環保并不是因為他們用電，而是因為他們用電池，這里面的區別是什么？一旦新能源車全面普及，它將會成為超大的儲能項目。
目前電動車3.5度的電能相當于油車燃燒一公斤的汽油，4.3度的電能相當于油車燃燒一公斤的柴油，如果全中國的油車，全替換成電車，要用多少電呢？經推測，大約是一萬一度左右，大約占目前全國總發電量的13%。
如果我們全都用煤來發電，那確實是污染環境，但是我們根本不需要多發電。因為電有一個特性，發電后如果沒有馬上使用，儲存是非常困難的。
白天電價七毛多，晚上三毛多，是因為晚上企業用電較少，電不用也會浪費掉。而且像風能、光伏、水電這些綠色能源更是需要人工調節，比如光是云南和四川兩個能源大省，每年因為調峰而造成的氣光、汽、水、氣風三汽的能源高達1000多億度以上，相當于整個三峽大壩電都白發了。
那解決方法是不是有什么辦法把這些浪費的電收集儲存起來？什么東西是白天用，晚上停的？要是家家戶戶都有一塊電池，又恰好有足夠大的一個電池，能把這些浪費的能源給儲存下來呢？中國汽車3.18億輛，如果都是新能源，那就是3.18億個特大電池，那將是非常好的巨大的儲能工程，它能夠從現在浪費掉的電里面榨出巨大的潛能，所以電動車的全面普及根本不需要額外多燒很多煤。
新能源時代的基石——電池
這時候不得不提，其中中國六位鋰電池企業比較突出。去年本田甚至花37億買寧德時代1%的股份，就是希望以后可以多搶占電池的資源。
顯然新能源的核心便是電池。近日，“2009電動汽車產業發展論壇”在北京舉行，純電動汽車的電池技術成為會議焦點問題。它的雛形在200多年前就已經出現了。在200多年的發展歷程中，它們一直在“努力”。
鋰電池行業從2015~2016年以來逆勢而上，整個發展狀況很好，近幾年鋰電概念在諸多制造業行業中可謂。有關數據顯示，中國2016年鋰電生產設備需求超過145億元，國內生產設備產值占比80%以上，產值同比增長將超過20%。
鋰電制造
無論是鋰離子電池正負板涂布機、分條機、輥扎設備、電池隔膜涂布等前道加工設備，還是鋰電池模組PACK組裝自動化生產線，鋰電生產工藝比較復雜，各個生產環節中涉及非常多的專用設備，工業機器人、智能柔性輸送系統及其他自動化設備的應用進一步提升了鋰電生產的自動化、智能化程度，保證生產出來的鋰電池具有安全性、可靠性和較好的一致性和直通良率。
而sTrak磁懸浮輸送技術被喻為新能源鋰電制造的基石，在鋰電池生產當中發揮著重要的作用。
電池的組裝和測試是一個復雜而精確的過程。它涉及到將電池組件傳輸到一系列加工站，包括電池組裝載、粘合劑點膠、等離子清洗、電線連接和間歇測試–同時保持每個步驟的嚴格公差。
以磷酸鐵鋰路線舉例，鋰電池生產工藝主要包括前段工序、中段工序和后段工序。
前段工序
First step working procedure
主要指物流準備、來料檢驗、攪拌、涂布、制片、模切等環節。
中段工序
Middle section process
中段工序，主要包括電芯的卷繞/疊片和電芯注液。在制芯過程中，傳統模式是由傳統輸送系統進行一系列傳送工序，不僅效率無法保證，精度無法保證，更重要的是柔性化不足。
磁懸浮輸送高速特性可提高生產節拍，在焊印貼膠過程中，它的高精度特性可提高焊接，裁切及入殼精度。
磁懸浮輸送系統采用模塊化設計，不僅結構簡單、故障率小，其緊湊的結構可大大降低工廠的占用面積。
得益于它的直驅傳動：通過磁場產生動力，非接觸無磨損，相對傳統輸送線擁有超長壽命較低維護成本，而且無粉塵 困擾，可提高電池安全性。
后段工序
Last stage operation
后端工序，主要包括焊密封釘、測試、封裝、切邊整形、PACK組裝以及成品入庫等環節。
這個階段，涉及到的工序比較多，接下來看sTrak磁懸浮輸送系統是如何大顯身手的。
電池上料--上蓋保護/焊接（焊接與磁懸浮動子同步/聯動，實現高速在線焊接，磁懸浮重復定位精度高，直驅傳動無粉塵，提高焊接和電芯安全）--CCD焊縫檢測（相機將編碼器數據傳給磁懸浮，無需移栽輕松實現高速線掃）--外觀掃描檢測（磁懸浮每個動子可異步運動，掃描時降速不影響其他工位節拍）--絕緣測試（磁懸浮精度高，不需要移栽即可與測頭直接對接，提高測試精度和節拍）
關于模組PACK工藝主要為組裝，檢測和焊接，沒有材料合成及化工生產工藝，因此全流程適合磁懸浮輸送技術
模組PACK-極耳整平
裁切/長度檢測
裁切需要不損傷極耳，無目
視可見的金屬粉塵，毛刺高
度小于 0.05mm ，磁懸浮輸
送高重復定位精度及直驅無
粉塵特性可滿足并提高工藝
要求。
模組PACK-入殼工藝
入殼時需要精確的位置控制，
控制入殼壓力和入殼行程，
磁懸浮輸送單個動子擁有獨
立伺服性能可提高入殼效率
，防止入殼過程泡棉移位和
破損。
我國動力電池行業比較鮮明的特征是技術迭代快、規模增長快、產業鏈韌性強。
因為鋰電池不是石油，主要成分都可以循環利用，鋰電池產業的發展壯大使得能源從依賴資源稟賦的石油，變成了依靠制造稟賦和循環利用的鋰電池，這可以充分發揮中國的制造優勢，并通過循環經濟實現可持續發展。
雖說如此，近兩年鋰電池技術迭代不斷加快，工序復雜繁多，CTP技術3.0、刀片電池、短刀電池、4680大圓柱電池，以及不同的模組設計結構，都促使到鋰電行業自動化產線向差異化、柔性化趨勢發展。
縱葦團隊研發智能磁驅輸送系統之前，在高精密運動控制系統開發領域已有數年開發經驗，產品線幾乎覆蓋了運動控制領域的各個環節。
縱葦擁有自主的實時系統的框架設計，運動規劃，伺服控制，邏輯控制等軟件技術實力。研發團隊主要成員來自于清華大學，上海交大，哈工大，湖南大學，東京大學，新加坡國立等國內外院校的畢業生。并擁有寧波諾丁漢大學*制造學院李灝楠教授及日本早稻田大學機器人中心研究員張成教授擔當技術顧問。
sTrak磁懸浮輸送系統大顯身手！
在生產車間，工件流量大、物理空間有限的車間中，對sTrak而言都是小菜一碟。因為磁懸浮輸送系統的特性超乎您的想象！
● 高速高精度
速度5m/s，加速度10G，重復定位精度 ±5μm，提高生產效率，提升良品率
● 智能剛性設定
可根據工藝要求，為每個小車或區域設定不同的 剛性，提高生產適應性，工作臺可承載KN級 壓力，工件到位無需移栽，直接加工縮小節拍
● 動子獨立運動
同一時刻每個動子都有獨立的運動狀態，無需同 步等待，自由靈活提高性能
● 可與外部機構聯動
同一時刻每個動子都有獨立的運動狀態，無需同 步等待，自由靈活提高性能
● 智能控制，柔性生產
可隨時改變運動參數信息，同一生產線生產多種產品 改變工位工序無須重新設計機械結構
● 模塊化設計
讓生產線搭建就像拼積木一樣簡單，避免復雜設計
產線升級改造只需重新組合，節約開支
如今，身處智能制造高速發展的今天，高效便捷的背后，高效生產制造離不開強大的磁懸浮輸送系統支持。縱葦專注于智能工廠輸送系統在汽車、電子、半導體、醫療器械、家電、食品/飲料/包裝等行業的生產制造領域的應用。通過以直線運動驅控技術為核心的研發，專注智能磁浮輸送系統為客戶提供及時周到的技術服務。
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