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鈉離子電池概念近兩年非常火熱，2023年更是被業內定義為鈉離子電池發展元年。鈉離子電池作為一種有前途的新型電池技術，集眾多優點于“一身”，具有安全性高、體積小，重量輕等特點，是我國新型儲能行業未來發展的重點之一。值得關注的是，嗅覺靈敏的電池廠商早已相中鈉離子電池這塊“肥肉”。據不完全統計，目前已有寧德時代、比亞迪、中科海鈉、鵬輝能源、孚能科技等超200家企業開始競逐鈉離子電池這一賽道。1月4日上午，比亞迪(徐州)鈉離子電池項目正式開工。據悉，該項目是淮海控股集團與比亞迪旗下子公司弗迪電池共同打造

1月5日消息，從金龍湖發布公布公眾號獲悉，2024年1月4日上午，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目開工活動在徐州經濟技術開發區舉行。據悉，比亞迪（徐州）鈉離子電池項目總投資100億元，主要生產鈉離子電池電芯以及PACK等相關配套產品，計劃年產能30GWh。該項目建成投產后將為徐州建設新型能源體系示范城市注入新動能。據了解，鈉離子電池是一種新型的儲能技術，具有高能量密度、低成本、長壽命等優點。與鋰離子電池相比，鈉離子電池在資源豐富性、成本優勢和環境友好性方面具有更大的潛力。從此前公布的信息來看，寧德時

據幸福廣德官微消息，12月12日，青鈉鈉離子電池制造基地項目在長三角(宣城)產業合作區廣德片區開工。據悉，安徽青鈉鈉離子電池制造基地項目總投資50億元，建設年產10GWh鈉離子電池，項目占地260畝，分兩期建設。其中一期規劃量產線5GWh，包含三條智能化鈉離子電池生產線，通過智能機器人輸運和自動化設備的協同，實現從原材料輸入到成品電芯輸出的全流程智能制造，單線效率可達120ppm，預計明年下半年實現量產。資料顯示，安徽青鈉能源科技有限公司(以下簡稱：“青鈉能源”)成立于2023年8月31日，距今

上周鈉電領域雙喜臨門，兩大百億項目，一個成功簽約，一個正式開工。30GWh！百億鈉電項目簽約據淮海控股集團官微消息顯示，11月18日下午，徐州市委書記宋樂偉、比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福見證淮海控股集團與弗迪電池簽約百億鈉離子電池項目。淮海控股集團與弗迪電池有限公司簽約的鈉離子電池項目計劃總投資100億元、年產能30GWh，將打造全球最大的微型車鈉電系統配套商。此次簽約是比亞迪與徐州企業的二度合作。弗迪電池有限公司曾于2022年11月和徐工集團共同投資100億元建設新能源動力電池生產基地

近日，AlliedMarketResearch發布了一份按應用(住宅、商業、工業)和最終用途(固定儲能、移動儲能)劃分的鈉離子電池市場報告：《2022-2031年全球機遇分析和行業預測》。報告內容顯示，2021年鈉離子電池市場規模為3億美元，預計到2031年鈉離子電池行業將達到12億美元(折合人民幣約87.6億元)，2022年至2031年復合年增長率為15.9%。鈉離子電池與鋰離子電池工作原理相似，充放電功能主要通過鈉離子借助電解液在正負極之間往返來實現，區別僅是在電池正負極中移動工作的離子種類

9月23日，科翔股份(300903)公告稱，公司擬與惠州大亞灣經濟技術開發區管理委員會營商環境和投資促進局簽訂關于《科翔8GWH鈉離子儲能電池及相關產品項目投資協議》，在惠州大亞灣經濟技術開發區內投資建設“科翔8GWH鈉離子儲能電池及相關產品項目”。據科翔股份承諾信息，該項目總投資額(含土地出讓金)20億元，其中固定資產投資(廠房、基礎建設及設備等)17億元，生產鈉離子儲能電池及集團相關業務產品，年產能8GWH鈉離子儲能電池等，建成達產后年產值/營收40億元，年納稅1.25億元。科翔股份對該項目

372批公告顯示，奇瑞汽車與寧德時代合作的車型—奇瑞牌QQ冰淇淋，搭載的是寧德時代生產的鈉離子電池。該車為純電動轎車，總質量1064kg，最高車速100km。江鈴汽車與孚能科技共同合作的車型羿馳牌玉兔，搭載的是孚能科技生產的鈉離子電池。該車為純電動轎車，總質量1380kg，最高車速100km。寧德時代的鈉電之路寧德時代的鈉電池配套奇瑞汽車，其實在意料之中：4月16日，在奇瑞iCAR品牌之夜上，寧德時代宣布鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。奇瑞和寧德時代發還聯合發布了電池品牌——ENER-Q，雙方致力

工信部日前發布了第372批《道路機動車輛生產企業及產品公告》，這份公告中就確認了兩款搭載鈉離子電池的車型，分別為：奇瑞汽車與寧德時代合作的車型、江鈴汽車與孚能科技合作的車型。針對此事，寧德時代方面尚未對此予以回應，而孚能科技方面相關人士表示，“公司將配合客戶按要求做好面市銷售的相關準備工作。”今年4月16日，奇瑞汽車宣布將首發落地寧德時代的鈉離子電池，而寧德時代之前也多次表示2023年會商業化鈉離子電池。孚能科技之前也有關類似的表態，與江鈴集團合作落地鈉離子電池電動車，今年下半年量產。鈉離子電池

據王明旺介紹，鈉離子電池是欣旺達研發的新產品，具有超低溫放電、超高安全、高倍率放電、高能量密度等突出優勢，零下40°C1C放電容量保持率80%以上，貫穿針刺不起火、不爆炸，10C放電容量保持率90%以上，能量密度達到160Wh/kg，滿足A00-A級BEV及PHEV市場需求。2022年11月，在一次答投資者提問時，欣旺達曾首次透露關于鈉離子電池樣品推進進程，此次王明旺先生的發言則給予其鈉離子電池一個明確的投產節點。事實上，自2008年進軍電動汽車電池業務以來，欣旺達提供從電芯、電池模組、電池包到

雙方就海四達在瀏陽經濟技術開發區成立子公司投資建30GWh鈉離子及鋰離子電池與系統生產基地項目等相關條款達成一致。據悉，海四達自1992年創建伊始，一直致力于二次動力與儲能電池的研發與產業化，建立了動力和儲能電池領域完整的研發、制造能力，擁有材料、零部件、電芯、電池管理系統、系統集成等全產業鏈核心技術。此次合作的項目，擬規劃的主要產品為方型鈉/鋰離子電池、圓柱鈉/鋰離子電池及系統。項目計劃分三期建設：一期投資約30億元建設12GWh方型電池項目；二期投資約30億元建設6GWh圓柱電池項目；三期投

不過，乘聯會發布的最新研報指出，鈉離子電池上車熱情并不高。從2021年寧德時代第一代鈉離子電池發布到2023上海車展，明確釋放采用鈉離子電池上車的信息不多。此前，僅有奇瑞iCar、思皓花仙子兩款車型明確了鈉離子電池落地計劃。研報發現，雖然近年來動力電池產業鏈一直對鈉離子電池的量產化進行積極布局，當前已具備量產能力，但產業鏈需求端對鈉離子的反饋并不積極。究其原因，乘聯會認為，鈉離子電池尚處產業化初期階段，在核心技術路線存爭議、供應鏈準備不充分、生產工藝不成熟等因素的影響下，鈉離子電池的成本優勢當前

2023年，鈉電池產能擴張趨勢明顯，應用場景逐漸清晰。近日，鈉離子電池熱搜頻發，寧王鈉電池首發奇瑞車型，比亞迪鈉電池搭載海鷗，濮陽市51億鈉離子電池中試基地開工，東馳新能源年產20GWh新型鈉離子電池項目開工，每一個消息都牽動著業界人士的心。總之，鈉電行業長坡厚雪，未來可期。天下苦鋰久矣“鋰電池之父”古迪納夫曾言：“鋰資源的重要性不亞于石油等戰略性資源，一旦鋰資源開采出現瓶頸，可能會跟石油一樣成為戰爭的導火索。”現在看來，可謂是“前人誠，不欺我。”2021年以來，我國新能源汽車行業、儲能行業異軍

4月16日，寧德時代和奇瑞汽車共同官宣，寧德時代鈉離子電池將首發落地奇瑞車型。早在2021年7月29日，寧德時代就發布第一代鈉離子電池，電芯單體能量密度達到160Wh/kg，為目前全球最高水平。鈉離子電池之所以備受關注，是因為其價格低廉、系能穩定、更耐低溫，已被不少電池廠商相中，并進行了深入研發，寧德時代第一代鈉離子電池在常溫下充電15分鐘，電量可達80%，而在零下20°C低溫的環境下，仍然有90%以上的放電保持率。鈉離子電池雖然能量密度相比鋰離子電池略低，但充放電倍率性能佳，可滿足兩輪電動車、

2022年儲能市場增長的重要推動力之一是歐洲戶用儲能市場的爆發，僅德國就安裝了20萬個戶用儲能系統，總裝機容量1164MW/1944MWh。目前，戶用儲能系統的主流技術路線是鋰離子電池，特斯拉、寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、艾羅能源、華寶新能等都在該領域有所布局。然而，鋰元素在地殼中的含量僅為0.006%，且現階段成本較高、安全性較低，隨著電動汽車、儲能市場進一步增長，鋰離子電池將無法滿足包括戶用儲能在內的眾多市場需求。鈉離子電池被市場認為是鋰離子電池的最佳替代品。鈉離子電池正極材料為分