CW3-6300H/4P 4000A常熟開關(guān)制造有限公司是國內(nèi)*的電氣專業(yè)制造公司，為 “國家重點*”，主要生產(chǎn)高低壓電器元件、電子產(chǎn)品及高低壓成套開關(guān)設(shè)備。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于電力、機械、冶金、石化、紡織、建筑、船舶等領(lǐng)域。主要產(chǎn)品有：智能型*式斷路器CW系列、塑料外殼式斷路器CM系列；自動轉(zhuǎn)換開關(guān)CA系列；電動機軟起動器CR系列；電動機保護器CD系列；中高壓真空斷路器 CV系列以及高低壓成套開關(guān)設(shè)備等，上述產(chǎn)品均通過中國質(zhì)量認證中心“3C”認證和“CQC”認證，所有產(chǎn)品均參加中國太平洋保險公司產(chǎn)品責任保險。
經(jīng)營理念：“為顧客創(chuàng)造價值，為員工創(chuàng)造機會，為社會創(chuàng)造效益”。
企業(yè)精神：“*言滿 追求”。
公司擁有博士、研究生、本科生等多層次的專業(yè)技術(shù)隊伍，完善的研發(fā)手段，確保開發(fā)和制造出領(lǐng)科技的電器產(chǎn)品。

2017年4月20日19時41分，海南文昌航天發(fā)射場，“*快遞”中國首艘貨運飛船天舟一號搭乘新的長征七號遙二火箭發(fā)射升空，為天宮二號輸送補給物資。
稍后帶來詳細報道!
天舟一號是我國自主研制的*艘貨運飛船，兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進艙組成，總長10.6米，艙體zui大直徑3.35米，太陽帆板展開后zui大寬度14.9米。
天舟一號起飛重量約13噸，物資上行能力約6噸，推進劑補加能力約為2噸，具備獨立飛行3個月的能力，具有與天宮二號空間實驗室交會對接、實施推進劑在軌補加、開展空間科學實驗和技術(shù)試驗等功能。
長征七號運載火箭是為我國空間站工程發(fā)射貨運飛船研制的新一代中型運載火箭，采用綠色環(huán)保的液氧煤油推進劑，于2016年6月25日在海南文昌航天發(fā)射場成功首飛。

CW3-6300H/4P 4000A

● 操作機構(gòu)
安裝在斷路器*，與主電路隔離；斷路器由彈簧貯能機構(gòu)進行閉合操作，閉合速度快。操作機構(gòu)兼有電動及手動貯能、閉合、斷開。
● 所有附件整個系列通用。
● 抽屜座
搖動抽屜座下部橫梁上手柄，可實現(xiàn)斷路器的三個工作位置(手柄旁有位置指示)；
●“連接”位置：主回路和二次回路均接通，此時隔離板開啟；
●“試驗”位置：主回路斷開。并由絕緣隔離板關(guān)閉隔開，僅二次回路接通?？蛇M行必要的動作試驗；
●“分離”位置：主回路與二次回路全部斷開，此時隔離板關(guān)閉；
● 抽屜式斷路器具有可靠的機械聯(lián)鎖裝置，只有在連接位置和試驗位置時才能使斷路器閉合；
● 斷路器共有47個二次回路接線端子；
● 相同額定電流的抽屜式斷路器（包括本體和抽屜座）具有互換性。
4.智能控制器的選擇
智能控制器分為以下三種：電子型、標準型、通訊型。
● 基本功能
過載長延時反時限保護；短路短延時反時限保護；短路短延時定時限保護；短路瞬時保護；接地故障保護功能；整定功能；過載報警功能；試驗功能；電流顯示功能；自診斷功能；熱模擬功能；故障記憶功能；觸頭損耗指示；MCR功能；
● 選擇功能(用戶按需要訂貨時選擇)
電壓顯示功能；負載監(jiān)控功能；
● 通訊型控制器通過RS485實現(xiàn)雙向傳輸各功能參數(shù)，通訊規(guī)約按企業(yè)規(guī)定或用戶與企業(yè)協(xié)商

九升工控自動化： （負責人葉工）

據(jù)*4月19日報道，天舟一號發(fā)射任務(wù)昨天（18日）進行zui后一次全區(qū)合練，結(jié)果表明，各系統(tǒng)組織指揮暢通，技術(shù)狀態(tài)正確，參試設(shè)備狀態(tài)良好。>>從"天舟"到"嫦娥" 中國航天定下哪些"小目標"
這次合練由文昌航天發(fā)射場組織實施，是除“點火發(fā)射”之外，參試測控通信系統(tǒng)zui多、zui全、zui貼近實戰(zhàn)的一次綜合模擬演練，也是發(fā)射前的zui后一次合練。目前，發(fā)射場測發(fā)、測控、通信、氣象、勤保五大系統(tǒng)同步展開工作。按計劃，天舟一號貨運飛船將于本月20日至24日擇機發(fā)射，從氣象會商結(jié)果來看，發(fā)射窗口時間段氣象條件滿足發(fā)射要求。此次發(fā)射是零窗口發(fā)射，面臨著*挑戰(zhàn)。
天舟一號飛行任務(wù)發(fā)射場區(qū)指揮部指揮長張學宇：零窗口發(fā)射在文昌場區(qū)是屬于*，主要是貨運飛船入軌以后要和天宮二號要準確地對接，就要各系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，精準操控、精確決策，確保飛船能夠準時成功圓滿地入軌，目前各項裝備的狀態(tài)和參數(shù)正常，具備發(fā)射條件。
什么是“零窗口”發(fā)射？
發(fā)射窗口是指運載火箭攜帶著航天器發(fā)射升空比較合適的一個時間范圍，有的以小時計算，有的以天計算，在此期間火箭都可以發(fā)射。由于此次發(fā)射天舟一號飛船要和天宮二號空間實驗室實現(xiàn)交會對接，對發(fā)精度要求很高，因此，發(fā)射窗口不是一個時間范圍，而是一個確定的時間點，一秒都不能差，這就是航天人所說的“零窗口”，這對于火箭和發(fā)射場系統(tǒng)的可靠性提出了很高的要求。
航天科技集團一院長征七號運載火箭總指揮王小軍表示，因為“零窗口”發(fā)射，所以火箭組成需要復雜的系統(tǒng)。另外，在射前的操作、流程也是非常復雜。在這個工作過程中間任何一個環(huán)節(jié)出了問題，我們就在保證零窗口發(fā)射中都會存在一定的困難。
除了火箭本身的原因外，海南多雨的天氣也成為影響火箭準點起程的重要因素。設(shè)計人員在研制長征七號之初，就為它增加了“防雨防水”這項本領(lǐng)，使它成為我國*款能在中雨條件下發(fā)射的運載火箭，保證了在惡劣天氣下也能實現(xiàn)零窗口發(fā)射的能力。
除了海南文昌發(fā)射中心，中國目前投入使用的發(fā)射場基本都處于我國中、西部地區(qū)，干燥少雨。而由于長征七號火箭是在海南文昌發(fā)射，這里潮濕多雨的氣候和火箭里面的低溫燃料，使得“防水”的需求*出現(xiàn)在中國運載火箭的研制中。
“太空快遞小哥”準備首飛
據(jù)中國載人航天工程辦公室消息，天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭于4月17日完成了總裝測試等技術(shù)區(qū)各項工作。當天7時30分，承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活動發(fā)射平臺駛出總裝測試廠房，平穩(wěn)行駛約2.5小時后，垂直轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)。之后，將在發(fā)射區(qū)開展天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭功能檢查和聯(lián)合測試工作，完成zui終狀態(tài)確認后，火箭加注推進劑，計劃4月20日至24日擇機發(fā)射。
天舟一號是我國自主研制的首艘貨運飛船，由于它只運貨，不送人，所以被一些媒體昵稱為“快遞小哥”。它采用兩艙式結(jié)構(gòu)，直徑較小的是推進艙，直徑較大的為貨物艙。其zui大直徑達到3.35米，飛船全長10.6米，載荷能力達到了6.5噸，滿載貨物時重13.5噸。如果此次滿載的話，它很可能將成為中國發(fā)射進入太空的質(zhì)量zui大的有效載荷。甚至比天宮二號空間實驗室還大，后者全長10.4米，直徑同為3.35米，質(zhì)量為8.6噸。
中國*“太空加油”引人矚目
據(jù)了解，天舟一號采用兩艙構(gòu)型，由貨物艙和推進艙組成。天舟一號的核心目標任務(wù)之一就是驗證推進劑在軌補加技術(shù)，這也被俗稱為“太空加油”技術(shù)?？臻g站為了維持其軌道高度，飛行過程中必須消耗燃料。為了使空間站*使用，就需要貨運飛船為空間站進行燃料補充。天舟一號將通過一些*的接口將燃料加注到天宮二號中，創(chuàng)造中國航天新篇章。
專家表示，無論是空間實驗室還是空間站，在近地軌道運行都會由于空氣阻力而“掉高度”，如果不能維持高度，其在軌壽命將比較有限。這需要火箭發(fā)動機適時啟動以保持軌道高度，但是其攜帶的燃料是有限的。這就為被稱為“太空加油”的在軌推進劑補加技術(shù)提出了需求。目前掌握推進劑在軌補加技術(shù)的只有美俄兩國，此次天舟一號的一個重要使命就是驗證這項技術(shù)，這也是決定中國未來空間站能否順利發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。為此，先期發(fā)射入軌的天宮二號安裝了一套全新的補加系統(tǒng)，其補加原理類似于油管與油槍的對接，不過精度和密封性要求非常高。
專家表示，目前上還有一種維持軌道的補充方式，就是貨運飛船與空間站對接后，利用自身發(fā)動機“燒掉”多余的燃料抬高空間站軌道。不過這種軌道維持方式對于飛船的位置、對接口受力都有很高要求，另外這種方式也不夠靈活。
根據(jù)加拿大麥克唐納·德特威勒公司的估算，2012~2020年，可能有100多顆地球同步軌道通信衛(wèi)星因燃料耗盡而失效，替換這些衛(wèi)星的成本高達300億~360億美元。如果能夠通過在軌加注系統(tǒng)為這些在軌航天器補充燃料，延長其使用壽命，可以有效降低發(fā)射成本。
“太空加油”將是中國航天繼掌握空間交會對接技術(shù)之后，具有標志意義的里程碑。它將使建設(shè)*駐留、有人照料的空間站具備基本前提，為2020年后建成“太空家園”，催生中國空間站時代奠定基礎(chǔ)。
現(xiàn)役運載能力zui強貨船
專家表示，中國計劃在2022年前后建成空間站，其初步規(guī)模包括一個核心艙和兩個實驗艙，如果想保持航天員*在軌飛行，貨運飛船是必可不少的。
專家表示，貨運飛船是從載人飛船演變過來的。運貨飛船可以運輸推進劑燃料、維修和更換的設(shè)備、航天員的生活、工作用品以及空間科學實驗設(shè)備和用品等，此外還能用于調(diào)整空間站軌道高度。在20世紀70年代，前蘇聯(lián)和美國開始發(fā)展體積大、壽命長、用途廣的空間站。剛開始時，兩國都是用人貨混裝的載人飛船為空間站提供少量補給，每艘載人飛船一次只能為空間站運去幾百公斤的物資，無法滿足需求。蘇聯(lián)*在聯(lián)盟號載人飛船的基礎(chǔ)上研制了進步號貨運飛船，其貨艙容積為6.6立方米，運載能力為2.6噸，并可進行在軌推進劑補加服務(wù)。歐洲的貨運飛船叫自動轉(zhuǎn)移飛行器，全長10米，zui大直徑為4.5米，重量約10噸，運貨能力可達7噸，是迄今運載能力zui大的貨運飛船，從2008年起到2014年共發(fā)射了5個，但目前已經(jīng)停止建造。
美國的“龍”飛船長5.9米，zui大直徑3.7米，其運送載荷zui大質(zhì)量6噸，返回載荷zui大質(zhì)量3噸，它也是貨運飛船中往地球運回物品的高手。此外，美國的“天鵝座”和日本的HTV貨運飛船運載能力分別為2.7噸和6噸。總體來說，天舟一號的運載能力是居于前列的，而在現(xiàn)役貨運飛船中其運載能力是zui大的。

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