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瀏覽次數高溫高壓ATOS電磁閥結構設計優化改進措施
ATOS電磁閥穩定性和可維修性層面的難題，使系統軟件的安全系數、穩定性、可維修性及其自動化技術水平減少，比較嚴重危害了高溫高壓電磁閥在一些高檔行業的營銷推廣和運用。處理高溫高壓電磁閥所存有的穩定性和可維修性難題最先需從設計方案層面開展科學研究。
（1）滾動構件相互配合空隙及強度配對。
ATOS電磁閥最先在設計過程中解決閥體套筒活塞及閥頭開展充足的科學研究剖析和論述以后，明確幾類空隙及強度匹配計劃方案，隨后運用高溫高壓試驗臺架開展認證性實驗，找到相互配合空隙和相互配合面強度差計劃方案，確保電磁閥姿勢3000次無一切卡滯狀況，以做到提升電磁閥姿勢穩定性的總體目標。
（2）套筒與閥體分體式構造及其組成閥心。
1.完成套筒與閥體分離出來，即電磁閥的閥體與高壓閘閥分離出來，其目地關鍵有二點。一是處理電磁閥在應用全過程中高壓閘閥毀壞而沒法拆換，從而造成檢修麻煩、艱難及檢修時間長等難題，而選用此構造可完成對電磁閥的迅速檢修。二是此構造將閥體與高壓閘閥分離出來，提升了閥體的使用期限，能夠確保閥體使用期限六十年的技術標準。在設計方案時要依據選定原材料的熱膨脹系數開展剖析測算，并在樣品研發中根據認證性實驗來明確構造規格。
2.ATOS電磁閥整體式閥心關鍵由套筒活塞閥頭活塞環及螺紋套等零件構成。該總體設計的關鍵目地是確保整體式閥心各零件在安裝后可以變成一體，在電磁閥密封性副到應用限期或常見故障毀壞時，可以完成迅速拆換。
該構造的核心技術取決于怎樣保證 在要求的姿勢使用壽命頻次內靠譜姿勢，無卡阻狀況。各零件中間用外螺紋、掛勾、撐脹等結構形式，保證 安裝后各零件變成一體，根據基礎理論剖析及認證性實驗尋找最好活塞與套筒空隙，確保電磁閥靠譜姿勢。在活塞外表面噴焊硬質合金刀具，且使活塞表面強度與套筒表面強度維持一定的強度差，另外滾動相互配合面的表面粗糙度檢測值0.4μm之上并選用既耐熱又耐磨損的原材料做成活塞環，嵌入在活塞的外表面，能夠清除活塞卡滯狀況。
ATOS電磁閥壞了會出現油耗增加、能聞到汽油味，在正常行駛下會發出噠噠的響聲（非怠速），在發動機冷啟動的時候難以啟動，而且著車之后容易熄火，在怠速的時候轉速也會忽高忽低，行駛時會出現加速無力的現象。
ATOS電磁閥又叫做碳罐電磁閥，在工作時會實現斷續的開關動作，使得怠速的時候會噠噠響，加油門時聲音消失，屬于正常現象。碳罐電磁閥的作用是在怠速的時候把電磁閥打開，碳罐中的汽油蒸汽和新鮮空氣被吸入到氣缸內燃燒，這樣能在一定程度上降低排放。
當發動機關閉的時候，汽車上的碳罐就會吸收油箱中揮發成蒸汽的汽油，并把它們吸附在碳罐內的活性炭微孔中，避免汽油蒸汽揮發到空氣當中。當發動機工作的時候又將碳罐內的汽油蒸汽作為燃料輸送給發動機。
