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產品簡介
DGP-40-70-PPV-A-B
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DGP-25-210-PPV-A-B
DGPL-25-200-PPV-A-KF-B
DGPL-18-1200-PPA-A-B-GF-SH
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產品介紹
FESTO新款圓形氣缸保養及維護
FESTO圓形氣缸的保養技巧
問題及原因
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工的汽缸在以后的運行中還會變形。
⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。
⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。
⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。
⒍使用的汽缸密封劑不、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。
新款代號: 193988，此氣缸的數據資料
行程 1 ... 200 mm
活塞直徑 12 mm
緩沖 P: 兩端帶彈性緩沖環/板
PPV: 兩端帶可調的氣緩沖
裝配位置 任意
符合標準 CETOP RP 52 P
ISO 6432
設計結構 活塞
活塞桿
氣缸缸筒
位置檢測 用于接近式傳感器
派生型 活塞桿加長外螺紋
活塞桿采用外螺紋，一端減短
加長活塞桿
活塞桿夾緊單元
軸向供氣
可采用直接安裝方式
側向供氣
抗扭轉
出色的耐腐蝕防護
很平滑地慢速移動
低摩擦
雙端活塞桿
耐熱密封，高可承受120°C
單端活塞桿
防止扭轉/導向 方形活塞桿
工作壓力 1.5 ... 10 bar
工作模式 雙作用
ATEX 類氣體 II 2G
燃爆防護型氣體 c T4
ATEX 類粉塵 II 2D
燃爆防護型粉塵 c 120°C
符合防爆要求的環境溫度 -20°C <= Ta <= +60°C
工作介質 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4]
關于工作和導介質的說明 可以使用經過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經過潤滑的壓縮空氣)
CE 符號 (參見符合的標準) 根據 EU-Ex 防爆指導原則 (ATEX)
耐腐蝕等 CRC 2 – 中等腐蝕影響
3 – 強腐蝕影響
環境溫度 -20 ... 120 °C
海事分類 看證書
在終端位置的沖擊能量 0.07 J
6 bar時的理論作用力，進程 51 ... 68 N
安裝類型 帶附件
氣動連接 M5
材料備注 符合 RoHS
材料信息，蓋 鍛造鋁合金
材料信息，密封 NBR
TPE-U(PU)
材料信息，活塞桿 高合金鋼, 耐腐蝕
材料信息，缸筒 高合金鋼, 耐腐蝕
圓形氣缸 8 … 25 32 … 63
1 活塞桿
DSNU-… 高合金鋼
DSNU-…-R3 高合金不銹鋼
DSNU-…-A6 – 鍍硬鉻退火鋼
2 軸承蓋 陽極氧化鋁
3 缸筒 高合金不銹鋼
4 端蓋 陽極氧化鋁
– 密封件
DSNU-… TPE-U(PU), NBR
DSNU-…-S6 FPM
DSNU-…-S10 FPM FPM, TPE-U(PU)
DSNU-…-S11 FPM FPM, TPE-U(PU)
DSNU-…-R3 TPE-U(PU), NBR
活塞桿 刮片密封件
DSNU-…-A6 – CuZn
材料注意事項
DSNU-…-- RoHS 合規
DSNU-…-S10/11 含PWIS (油漆濕潤缺陷物質)
FESTO新款圓形氣缸保養及維護
