伊藤20千瓦自啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)技術(shù)資料
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20KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)斷電自啟動(dòng)
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
柴油機(jī)氣缸的壓縮空氣溫度提高，使更高燃燒溫度和循環(huán)的平均溫度提高；而且由于工質(zhì)的密度增大，使工質(zhì)向壁面間的傳熱增大；這些都是使活塞組、氣缸、汽缸蓋、排氣門等零件的熱負(fù)荷加大，從而限制了柴油機(jī)增壓度的提高。
產(chǎn)品介紹
20KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)斷電自啟動(dòng)
柴油機(jī)增壓后，應(yīng)適當(dāng)調(diào)整水泵的容量，提高水泵轉(zhuǎn)速，增大散熱水箱的散熱面積，增大風(fēng)扇直接，改善風(fēng)扇的葉片角，提高風(fēng)扇轉(zhuǎn)速等措施來(lái)降低熱負(fù)荷；同時(shí)增大機(jī)油泵容量，增大機(jī)油冷卻器的散熱面積，改善曲軸箱通風(fēng)等。柴油發(fā)電機(jī)采用廢氣渦輪增壓后，其性能的改善主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。①動(dòng)力性能得到提高。柴油發(fā)電機(jī)增壓后進(jìn)氣量增加，供油量也隨之增大，因而大大增加了柴油機(jī)的功率，一般可增加柴油發(fā)電機(jī)功率達(dá)30％～100％；同時(shí)，增壓后柴油機(jī)的平均有效壓力的提高，大大超過(guò)了平均機(jī)械損失壓力的增加。
20KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)斷電自啟動(dòng)
| 技術(shù)參數(shù) | |
| 機(jī)組型號(hào) | YT2-25KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) | 4100D |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列 |
| 常用功率 | 20KW / 25KVA |
| 大功率 | 22KW / 27.5KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 37 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率(≤g/kw.h) | ≤258 |
| 壓縮比 | 7:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 100X115 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量(L) | 3.26 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) | H |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤470 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 (℃) | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-3-4-2 |
| 進(jìn)氣方式 | 自然吸氣 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 770 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2000× 850× 1070 |
| 20FT裝柜數(shù)量 | 12PCS |
20KW全自動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)斷電自啟動(dòng)
每一種渦輪增壓器都有確定的工作范圍。在小流量范圍，壓氣機(jī)受喘振限制；在大流量范圍，壓氣機(jī)因效率下降過(guò)多，亦受到限制；在增壓器的高速、高負(fù)荷范圍內(nèi)，可能由于廢氣能量過(guò)高，使渦輪增壓器超過(guò)機(jī)械強(qiáng)度允許的轉(zhuǎn)速，或者由于排氣溫度過(guò)高，超過(guò)了渦輪機(jī)葉片所能承受的溫度，使渦輪增壓器受到了超速或超溫的限制。由此決定了渦輪增壓器一個(gè)大致確定的工作范圍
在此允許的工作范圍內(nèi)，根據(jù)與柴油機(jī)聯(lián)合運(yùn)行的位置，可以判斷增壓器與柴油機(jī)的配合是否良好。
如果聯(lián)合運(yùn)行線與壓氣機(jī)特性曲線配合不夠理想，需要進(jìn)行局部調(diào)整，則常用的辦法是改變渦輪噴嘴環(huán)出口截面積。例如，減小噴嘴環(huán)出口截面積可以使聯(lián)合運(yùn)行線從壓氣機(jī)低效率區(qū)移向高效率區(qū)（向喘振線靠近）。但上述調(diào)整是有限的，如果聯(lián)合運(yùn)行線與壓氣機(jī)的配合相差很遠(yuǎn)，則只能以更換增壓器型號(hào)為宜。
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